À primeira vista, ele parece ser “apenas” mais um veículo comercial. Só que o Ford Transit Connect reúne dois trunfos tão fortes que o colocam em outro patamar.
A Ford tem uma linha quase interminável de veículos comerciais, com versões para praticamente todo tipo de uso. Ainda assim, foi o Transit Connect PHEV FlexCab que mais chamou a atenção, porque junta um pacote de soluções muito bem resolvidas em um único modelo - quase como um canivete suíço sobre rodas.
Por fora, a impressão é a de um furgão médio convencional. Já por dentro, ele consegue ser tanto um utilitário de trabalho quanto um veículo para a família, graças à solução FlexCab. Em tradução livre, a ideia seria algo como “cabine flexível”, e o nome resume bem a proposta.
Antes de avançar, vale lembrar que, por ser um Transit - e não um Tourneo, que é a linha voltada ao transporte de passageiros -, ele continua sendo um comercial. Na prática, isso faz com que os materiais e até o desenho externo priorizem resistência e facilidade de uso acima de refinamento visual.
O acesso ao compartimento de carga, por exemplo, é feito por duas portas traseiras com abertura lateral, e não por uma tampa que levanta para cima. A unidade testada ainda era a versão Active, que compartilha com o Tourneo Connect Active as mesmas rodas de 17 polegadas.
Robustez como ponto forte do Ford Transit Connect
As diferenças entre Tourneo e Transit ficam ainda mais claras assim que entramos no habitáculo do Ford Transit Connect. O ambiente traz materiais mais duros e soluções pensadas para quem passa muitas horas ao volante, algo que aparece, por exemplo, na quantidade generosa de nichos e porta-objetos.
O banco do motorista é o mesmo e conta com certificação AGR em ergonomia, mas o assento do passageiro oferece menos apoio lateral e não é tão confortável. Por outro lado, o encosto pode ser rebatido e usado como mesa.
Na posição de dirigir, o conforto é bom e, no nível Active, o pacote de equipamentos também agrada bastante. O aquecimento do volante, inclusive, está presente.
Um dos maiores trunfos desta versão FlexCab está na divisória posicionada atrás da segunda fileira de assentos - e também presa ao encosto desses bancos -, com a mesma altura da cabine.
Com essa configuração, o veículo leva até cinco ocupantes. Mas, quando surge a necessidade de priorizar a carga, a divisória FlexCab pode ser reposicionada de forma simples e prática, como mostra este vídeo.
Na prática, a solução permite empurrar a segunda fileira de bancos, dobrando-a e encostando-a na primeira fileira. Com isso, o volume de carga sobe para 3,7 m³ sem que os assentos traseiros atrapalhem o espaço disponível.
Essa flexibilidade faz diferença no uso real do dia a dia. Para quem trabalha com entregas, manutenção ou atendimento externo, a possibilidade de alternar entre transporte de pessoas e transporte de volumes amplia bastante a utilidade do veículo. Em um único dia, ele pode sair para uma reunião com cinco lugares disponíveis e voltar do trabalho pronto para carregar caixas, ferramentas ou equipamentos.
Ao volante do Ford Transit Connect PHEV
Além do sistema FlexCab, o segundo grande diferencial deste verdadeiro canivete suíço da Ford é o novo conjunto híbrido recarregável.
Aqui vale lembrar que esta geração do Transit Connect deriva diretamente do Volkswagen Caddy. Por isso, não surpreende que ele herde exatamente o mesmo conjunto motriz híbrido. A solução combina um motor a gasolina de quatro cilindros, 1,5 litro e turbo, com um motor elétrico e uma transmissão automática de dupla embreagem com seis marchas. A potência máxima combinada é de 150 cv, enquanto o torque chega a 350 Nm.
O motor elétrico é alimentado por uma bateria de alta tensão com capacidade total de 25,7 kWh, dos quais 19,7 kWh são utilizáveis. Isso permite rodar em modo 100% elétrico por até 120 km. No trecho curto percorrido neste primeiro contato dinâmico, o consumo médio ficou em torno de 16 kWh/100 km.
Outra vantagem importante desse sistema, especialmente para quem depende do carro para trabalhar, é a recarga. Ele aceita duas possibilidades: corrente alternada (AC) com potência de até 11 kW e corrente contínua (DC) com até 40 kW.
Mesmo com carga a bordo e com o peso extra da bateria e dos demais componentes do conjunto híbrido, os 150 cv se mostraram plenamente suficientes para que as entregas sigam sem atraso.
Para o uso profissional, o tempo de recarga também pesa bastante na rotina. A possibilidade de carregar em AC durante a noite, ou recuperar energia com mais rapidez em DC quando necessário, torna o modelo mais fácil de encaixar em jornadas intensas. Assim, ele não depende apenas do tanque de combustível para cumprir o dia inteiro de trabalho.
Parceiro de negócios
O Ford Transit Connect PHEV parte de € 46.270, com IVA incluído, na versão Trend. Já a variante Active, que dirigimos e que ilustra este primeiro contato, começa em € 49.218.
Essa configuração traz um visual mais robusto e até um pouco mais aventureiro: recebe barras longitudinais no teto, proteções plásticas nas caixas de roda, puxadores das portas na cor da carroceria e outros detalhes que aumentam o apelo do modelo.
O Transit Connect também pode ser comprado com carroceria longa, chamada L2, o que eleva o preço para € 50.235.
Veredito
O Ford Transit Connect PHEV FlexCab não tenta esconder o que é: um veículo comercial pensado para trabalhar duro. Só que ele vai além do básico ao combinar robustez, cabine bem resolvida e um sistema híbrido recarregável eficiente, capaz de oferecer condução elétrica no dia a dia e mais versatilidade para quem precisa alternar entre passageiros e carga.
No fim, o grande mérito deste modelo está justamente em não escolher entre uma coisa e outra. Ele consegue ser funcional para o trabalho e útil fora dele, sem abrir mão de soluções práticas que simplificam a rotina.
Especificações técnicas
| Item | Dados |
|---|---|
| Modelo | Ford Transit Connect PHEV FlexCab |
| Tipo de carroceria | Veículo comercial / furgão médio |
| Versões citadas | Trend, Active, L2 |
| Conjunto motriz | Motor 1.5 turbo a gasolina + motor elétrico |
| Potência combinada | 150 cv |
| Torque combinado | 350 Nm |
| Transmissão | Automática de dupla embreagem, 6 marchas |
| Bateria | 25,7 kWh brutos / 19,7 kWh utilizáveis |
| Autonomia elétrica | Até 120 km |
| Consumo observado | Cerca de 16 kWh/100 km |
| Recarga em AC | Até 11 kW |
| Recarga em DC | Até 40 kW |
| Capacidade de carga | Até 3,7 m³ |
| Preço inicial Trend | € 46.270 |
| Preço inicial Active | € 49.218 |
| Preço da carroceria L2 | € 50.235 |
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