Stellantis suspende a produção do Leapmotor T03 na Europa

Em um momento em que tudo parecia encaminhado para a Leapmotor no mercado europeu, a Stellantis anunciou a suspensão da produção do T03 na Europa, o único modelo da marca chinesa montado no continente.

A fabricação do pequeno elétrico foi interrompida em 30 de março na fábrica de Tychy, na Polônia. Ainda assim, o grupo afirma que “segue totalmente comprometido com o lançamento dos carros da Leapmotor na Europa” e que, no momento, “está avaliando diferentes opções de produção”.

Vale lembrar que a Stellantis detém 20% da Leapmotor e 51% da sociedade conjunta formada pelas duas montadoras, a Leapmotor International. Esse acordo concede à Stellantis direitos exclusivos para exportar, vender e produzir os produtos da Leapmotor fora da China.

Por que a produção do Leapmotor T03 foi suspensa?

A montagem do Leapmotor T03 na Polônia é feita com módulos semidesmontados, importados da China, justamente para tentar escapar das tarifas europeias aplicadas aos elétricos fabricados no país asiático.

Mesmo assim, essa estratégia não foi suficiente para que o T03 fosse habilitado aos incentivos de compra de carros elétricos na França, o maior mercado da Leapmotor na Europa. O bônus pode chegar a 4.000 euros. Para um modelo ser contemplado pelos incentivos franceses, por exemplo, ele precisa atender a certos requisitos de conteúdo local, algo que não ocorre com o compacto elétrico chinês.

A decisão de interromper a produção veio depois da divulgação da lista de modelos que não se qualificam para os bônus franceses. Na prática, nenhum modelo chinês ou de outro país asiático foi considerado elegível.

Além disso, há outro fator que levou a Stellantis a reavaliar o plano inicial de fabricar os elétricos da Leapmotor na Europa. O governo chinês orientou suas fabricantes a suspender investimentos em países europeus que apoiaram a criação de tarifas sobre veículos elétricos produzidos na China. A Polônia foi um desses países.

Esse cenário também fez o grupo repensar o local de produção do Leapmotor B10, um SUV elétrico que enfrentará rivais como o Skoda Elroq e o Hyundai Kauai elétrico.

A princípio, a produção do B10 também estava prevista para a Polônia, mas agora o modelo será fabricado na Espanha, que não apoiou as tarifas. A produção deve ficar sob responsabilidade da fábrica da Stellantis em Zaragoza.

A situação evidencia como decisões regulatórias e políticas industriais podem alterar rapidamente o planejamento de uma parceria internacional. Quando incentivos fiscais, tarifas de importação e exigências de conteúdo local entram em cena, até mesmo projetos pensados para reduzir custos precisam ser redesenhados.

Para os consumidores europeus, isso pode significar mudanças no cronograma de chegada dos modelos, na distribuição entre os países e até no posicionamento de preços. Em um mercado cada vez mais competitivo, a capacidade de adaptar a produção ao ambiente regulatório virou um fator decisivo.

A produção europeia do T03 vai ser retomada?

Por enquanto, não há previsão de retomada da produção na Europa, segundo uma fonte com conhecimento do assunto ouvida pela Reuters.

A mesma fonte afirma que o plano pode passar por uma atualização do T03, com a intenção de produzir o modelo integralmente fora da China a partir de 2026. A ideia é atender às exigências da União Europeia e, assim, evitar as tarifas.

Vale lembrar que os elétricos da Leapmotor estão sujeitos a uma taxa de importação de 20,7% na União Europeia, somada aos 10% já existentes.