A geração 992 do eterno 911 acaba de ganhar justamente o seu integrante mais forte até agora: o novo Porsche 911 Turbo S, disponível nas versões cupê e conversível. Curiosamente, a marca alemã apresentou apenas o Turbo S por enquanto, deixando o Turbo “normal” para um anúncio futuro.
Mesmo sendo o topo da linha em potência, o novo 911 Turbo S faz jus ao nome que carrega, com 650 cv de potência e 800 Nm de torque. O avanço sobre a geração anterior, a 991, é grande: são mais 70 cv e 50 Nm.
Na prática, isso basta para levar a nova máquina de 0 a 100 km/h em apenas 2,7 s, ou seja, 0,2 s mais rápido que o antecessor. A marca também promete 8,9 s até os 200 km/h, um segundo inteiro abaixo do antigo 911 Turbo S. A velocidade máxima segue em 330 km/h - e fica a pergunta: será mesmo preciso mais do que isso?
Porsche 911 Turbo S: seis cilindros boxer, e mais?
A Porsche afirma que o seis cilindros boxer do novo 911 Turbo S é um motor novo, embora mantenha a cilindrada em 3,8 litros. Derivado do motor do 911 Carrera, ele traz um sistema de resfriamento redesenhado, dois turbocompressores novos de geometria variável com aletas ajustáveis eletronicamente na válvula de alívio e injetores piezoelétricos.
Ainda sobre o par de turbocompressores de geometria variável, eles são simétricos, giram em sentidos opostos e também cresceram de tamanho. A turbina passou de 50 mm para 55 mm, enquanto a roda do compressor agora mede 61 mm, 3 mm a mais que antes.
Toda a força do seis cilindros boxer é enviada para as quatro rodas por meio de uma transmissão de dupla embreagem de oito marchas, conhecida pela sigla PDK, aqui calibrada especificamente para o Turbo S.
Além da mecânica, o conjunto foi pensado para transformar potência em controle. Isso ajuda o 911 Turbo S a combinar aceleração brutal com comportamento previsível, algo que sempre fez parte da identidade do modelo. O resultado é um esportivo extremo, mas ainda assim utilizável no dia a dia.
Na dinâmica, o novo Porsche 911 Turbo S traz de série o PASM (gestão ativa de suspensão da Porsche) e uma altura livre do solo 10 mm menor. Já o sistema Porsche Traction Management (PTM) agora consegue enviar mais força ao eixo dianteiro, chegando a 500 Nm.
As rodas também estreiam diâmetros diferentes conforme o eixo. Na frente, são de 20 polegadas, com pneus 255/35; atrás, são de 21 polegadas, com pneus 315/30.
Porsche 911 Turbo S: maior e mais distinto
Além de mais potente e mais rápido, o novo 911 Turbo S também cresceu - o mesmo já havia acontecido da geração 991 para a 992. São 45 mm a mais na largura dianteira, com bitola 42 mm mais larga, e 20 mm a mais na traseira, com bitola 10 mm maior, o que leva a largura total para 1,90 m.
Por fora, o modelo chama atenção pelos módulos de iluminação duplos e já vem de série com faróis de matriz de LED, com detalhes em preto. O defletor dianteiro é acionado pneumaticamente, e a asa traseira redesenhada consegue gerar até 15% a mais de carga aerodinâmica. As saídas de escape mantêm o formato retangular típico dos 911 Turbo.
No interior, o acabamento em couro ganha aplicações em fibra de carbono com detalhes em prata-claro. O sistema de infoentretenimento PCM é composto por uma tela sensível ao toque de 10,9 polegadas; o volante esportivo GT, os bancos esportivos com ajuste em 18 posições e o sistema de som surround BOSE® completam o conjunto.
Em um carro desse porte, cada elemento reforça a mesma proposta: desempenho de superesportivo com refinamento de gran turismo. É justamente essa mistura de luxo, tecnologia e esportividade que mantém o 911 Turbo S como uma das versões mais desejadas da família 911.
Quando chega?
As encomendas para os novos Porsche 911 Turbo S Cupê e Porsche 911 Turbo S Conversível já estão abertas, e os preços para Portugal também foram divulgados. O cupê parte de 264.547 euros, enquanto o conversível começa em 279.485 euros.
Atualizado às 12h52 - Atualizamos o artigo com os preços para Portugal.
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