Um dos carros mais bonitos do mundo veio ter comigo

Existem automóveis que parecem ter sido pensados para durar para sempre. O Alfa Romeo 33 Stradale é um desses casos raríssimos - tão raros que existem apenas 18 exemplares. E todos são diferentes, mas isso eu explico já já.

Lançado em 1967 por Franco Scaglione, o 33 Stradale original é, à primeira vista, uma joia do design italiano. Um supercarro de proporções impecáveis, com uma elegância discreta e, ao mesmo tempo, definitiva. Mas esse carro não vive só de beleza: nele, a forma também serve à função. Tudo o que nasce com propósito tende a atravessar melhor o tempo.

Competição e elegância no Alfa Romeo 33 Stradale

O 33 Stradale não surgiu do nada. Ele é herdeiro direto do Tipo 33, o protótipo de competição da Alfa Romeo desenvolvido pela Autodelta, a divisão esportiva da marca comandada por Carlo Chiti. O objetivo era claro: recolocar a Alfa Romeo no caminho das vitórias internacionais.

O primeiro chassi tubular do Tipo 33 foi testado ainda em 1966, em Balocco. O motor V8 de dois litros - compacto, leve e com ângulos de válvula agressivos - foi levado ao limite para girar em rotações altíssimas: 11 000 rpm na configuração mais radical. O resultado passava de 120 cv por litro.

A versão Stradale partia dessa base mecânica, mas recebia tratamento refinado, quase de luxo. Era como se um carro de corrida tivesse sido adaptado para circular nas ruas - ou talvez o oposto: um automóvel de estrada com espírito de competição. Ainda assim, felizmente, o peso permaneceu controlado. Ele era 500 kg mais leve do que o contemporâneo Lamborghini Miura.

As portas de abertura vertical, hoje chamadas de “asas de borboleta”, foram as primeiras desse tipo em um carro de produção e nasceram da necessidade de permitir acesso ao interior em um veículo de perfil tão baixo. Mesmo assim, não há nada de brusco ou artificial no desenho. Cada linha tem lógica própria; tudo ali parece quase coreografado.

Foi ele que veio até mim

Eu o encontrei em Arese, dentro do museu da marca. Ele estava exposto sobre um pedestal circular, sob iluminação controlada, como se fosse uma escultura. O curador do museu, Lorenzo Ardizio, me acompanhou nessa visita.

Ele confirmou aquilo que eu já havia sentido de imediato: o carro tem um magnetismo incomum. Puxa o olhar de todos. Ardizio me disse que há pessoas que vão ao museu só para vê-lo, como se estivessem diante de uma obra de Leonardo ou de Michelangelo.

Quase tive a impressão de que foi o próprio 33 Stradale quem veio até mim. Quem me chamou. Sei que isso não aconteceu porque… carros não falam nem têm alma!

Ou será que têm? Gosto de imaginar que sim. Mas sei que o mérito é dos arquitetos do museu da Alfa Romeo, que organizaram esse espaço - guardião de mais de 125 anos de história da marca - para transformar o 33 Stradale na peça central.

Um segredo guardado a sete chaves

Foi então que aconteceu algo totalmente inesperado. Lorenzo me convidou a entrar na Sala Storica, um ambiente fechado ao público e classificado pelo governo italiano com status de segredo de Estado. Durante décadas, foi ali que foram concebidos os Alfa Romeo mais belos e mais importantes.

É um lugar que exala genialidade e silêncio. Um verdadeiro templo da criatividade italiana. A presença do 33 Stradale, montado em um cavalete de exposição no centro da sala, não parecia nada casual. Ali, ele funciona como o símbolo máximo de uma era dourada da marca italiana.

Todo o espaço é dominado por uma grande mesa de reuniões e suas cadeiras, mas a sala também é uma peça de engenharia. O teto foi projetado para oferecer a mesma luz o tempo todo, seja de dia, seja à noite, garantindo que os modelos ali desenvolvidos saíssem exatamente como se esperava deles.

O isolamento acústico também impressiona. Nenhum ruído entra, nenhum segredo sai. Aqui, as paredes não têm ouvidos - mas, se pudessem, também teriam olhos.

18 exemplares todos diferentes

Existem apenas 18 carrocerias do Alfa Romeo 33 Stradale original. E nenhuma delas é igual à outra.
Cada unidade foi construída à mão e, entre uma e outra, a Alfa Romeo aproveitava para aplicar pequenas evoluções: ajustes no chassi, alterações no sistema de arrefecimento, revisões aerodinâmicas e correções ergonômicas.

De certo modo, foi uma produção em constante aperfeiçoamento. Um laboratório de engenharia e de estética. A marca sabe onde está cada uma dessas unidades - algumas estão em museus, outras permanecem em mãos privadas, protegidas como relíquias e transmitidas de geração em geração.

E nem todas ficaram com as formas do 33 Stradale. Algumas dessas carrocerias foram entregues a estúdios de design e a carroçarias italianas - Pininfarina e Bertone, por exemplo - para levar o conceito desse supercarro ainda mais longe.

Por isso, Arese não é apenas o lugar onde nasceu o novo 33 Stradale. É também o endereço do passado mais nobre da marca. O Museo Storico Alfa Romeo é um dos espaços mais impressionantes para qualquer apaixonado por automóveis - não só pela coleção, mas também pelo clima que ele transmite.

Novo capítulo da saga do 33 Stradale

Depois da visita, tive a chance de dirigir o sucessor do 33 Stradale. Segui até a pista de Balocco - o mesmo local onde, há quase 60 anos, os primeiros Tipo 33 eram ajustados - e lá estava me esperando o novo capítulo dessa história.

Felizmente, há vídeo de tudo. E isso é ótimo. Porque existem momentos que merecem ser compartilhados. Principalmente quando sabemos que, por natureza, eles são impossíveis de repetir.