Por que agora enxergamos pior a estrada nos carros modernos?

Grandes telas, uma porção de assistentes e notas máximas em testes de colisão: hoje muitos carros são vendidos com a promessa de segurança. Ao mesmo tempo, entidades de avaliação alertam que a visibilidade direta a partir do interior de vários modelos atuais piorou de forma clara. Colunas mais grossas, capôs mais altos e janelas menores criam novas áreas de risco - sobretudo para pedestres e ciclistas.

Quando o design bloqueia a visão de dentro do carro

O ADAC avaliou mais de 430 modelos atuais, fabricados entre 2019 e 2025. A conclusão é que, em muitos veículos, encolhe a área que o motorista consegue enxergar sem depender de câmaras e sensores. Os mais afetados são carros grandes e pesados - especialmente SUVs, vans e peruas altas (os chamados “high-roof wagons”).

"Colunas A largas, linhas de cintura que sobem de forma acentuada e capôs longos transformam antigas bordas do campo de visão em verdadeiros pontos cegos."

Para medir isso, os engenheiros posicionam uma câmara na altura dos olhos no banco do motorista. A partir daí, criam um panorama de 360 graus que revela quais regiões ficam encobertas por elementos da carroceria. O lado esquerdo chama atenção negativamente: justamente onde, em cruzamentos, o tráfego transversal pode surgir rápido, muitas vezes há colunas especialmente robustas.

Por que as carrocerias modernas ficam cada vez mais “encorpadas”

As razões não se resumem a estilo: há fatores técnicos e exigências de normas por trás dessa tendência.

• Colunas A: ficam mais largas para oferecer proteção em capotamentos e para acomodar airbags.
  
• Para-brisas muito inclinados: ajudam na aerodinâmica, mas alongam as colunas e as deslocam para dentro do campo de visão.
  
• Linha de cintura alta: busca aparência esportiva e incorpora estruturas de colisão, porém faz as janelas parecerem menores.
  
• Capôs longos e altos: contribuem em colisões frontais - mas reduzem a visão do motorista sobre a área imediatamente à frente do carro.

Em alguns modelos, isso vai ainda mais longe: colunas A duplas, com reforços adicionais, formam várias barreiras em sequência. Mesmo que o motorista mova o tronco, o olhar já não consegue “contornar” essas estruturas.

Quase sem enxergar ao dar ré: problemas na traseira

A piora da visibilidade não acontece apenas para a frente. No furgão elétrico Mercedes EQT, o banco traseiro fica mais alto do que nas versões a combustão. Segundo o ADAC, isso bloqueia a visão para trás - principalmente de obstáculos baixos ou de crianças brincando logo atrás do veículo. Somado a uma traseira alta, surge uma área perigosa durante manobras, na qual pessoas simplesmente “desaparecem” do campo de visão.

Na outra ponta estão compactos urbanos como Seat Mii e Kia Picanto: para-brisas relativamente mais vertical, colunas A finas e grandes áreas envidraçadas. Esses conceitos ainda alcançam resultados consistentes no teste do ADAC. O mercado, porém, caminha na direção oposta.

Quanto maior o carro, maiores os pontos cegos

Dados dos Estados Unidos mostram o tamanho da mudança na faixa de pista que permanece visível logo à frente do veículo. No Honda CR‑V, a parcela da via que o motorista consegue enxergar diretamente num raio de dez metros à frente do capô caiu de 68% (ano-modelo 1997) para apenas 28% (modelo 2022). No Chevrolet Suburban, o índice recuou de 56% para 28%.

"Onde antes pedestres e ciclistas eram claramente visíveis, hoje muitos SUVs exibem uma lacuna completa de visibilidade bem à frente do carro."

Na prática, isso significa que crianças, balizadores baixos, usuários de patinete e ciclistas podem estar na zona imediata à frente - sem que o motorista os perceba antes de iniciar o movimento.

Acidentes em cruzamentos: quando o outro simplesmente não aparece

Os efeitos dessa evolução aparecem nas estatísticas. De acordo com análises do ADAC, fora de áreas urbanas cerca de 28% dos acidentes são colisões ao virar, entrar na via ou cruzar interseções. Todos os anos, mais de 340 pessoas morrem nessas ocorrências, e mais de 7000 ficam gravemente feridas.

A avaliação indica que, em aproximadamente 30% desses acidentes de cruzamento e conversão, um participante com preferência foi simplesmente não visto - muitas vezes vindo da esquerda. Exatamente nessa direção, em vários carros atuais, colunas A ou B acabam invadindo o centro do campo de visão.

Grupos particularmente expostos:

• Ciclistas, que surgem em ângulos estreitos e somem rapidamente atrás de uma coluna.
  
• Motociclistas, cuja silhueta mais fina desaparece com mais facilidade num ponto cego.
  
• Pedestres, que atravessam em cruzamentos ou entram na pista.

Dados do IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) nos EUA mostram que um pedestre ou ciclista pode desaparecer por completo atrás de uma coluna A ao aproximar-se de uma interseção. Em alguns modelos atuais, menos de um terço da área à frente do capô, a dez metros de distância, permanece diretamente visível. No mesmo período, nos EUA, as mortes de pedestres aumentaram cerca de 37% e as de ciclistas cerca de 42%.

Capôs altos aumentam o risco de morte

Outro ponto vem de um estudo belga com cerca de 300.000 participantes do trânsito, que analisou o impacto da altura do capô. Um salto de 80 para 90 centímetros - apenas 10 centímetros a mais - eleva em torno de 27% o risco de pedestres, ciclistas ou outros motoristas morrerem em uma colisão.

"Frentes altas e maciças não só são mais difíceis de avaliar visualmente, como também tendem a ser mais duras e perigosas numa batida."

A Transport & Environment, coalizão europeia de entidades ambientais e de transporte, alerta especialmente para SUVs grandes e picapes. Em alguns casos, o capô chega a ocultar totalmente uma criança em pé logo à frente do veículo. Em testes de colisão e de visibilidade, essa região aparece como uma “zona cega” completa.

Característica da carroceria	Efeito na visibilidade
Coluna A larga	Encobre tráfego transversal em cruzamentos; ciclistas somem temporariamente.
Capô alto	A área próxima à frente do carro fica invisível; crianças ficam em risco.
Linha de cintura alta	Reduz a visão lateral para ciclovias e calçadas.
Traseira alta	Piora a visibilidade ao manobrar; obstáculos permanecem ocultos.

O que o motorista pode fazer por conta própria

O ADAC recomenda que compradores não confiem apenas em folhetos e sistemas de assistência. Antes de fechar contrato, vale realizar um teste de visibilidade com o carro parado:

• Sentar ao volante e ajustar o banco como você realmente dirige no dia a dia.
  
• Varredura visual para frente, esquerda, direita e para trás.
  
• Checar conscientemente o quanto as colunas “cortam” a visão em cruzamentos e sobre ciclovias.
  
• Simular manobras de ré e estacionamento, por exemplo com uma segunda pessoa posicionada atrás do veículo.

A perceção varia bastante conforme altura e posição de dirigir. Quem fica muito baixo tende a olhar mais “contra” colunas e painel. Em muitos carros, uma postura um pouco mais alta e ereta melhora a leitura do entorno.

No uso diário, movimentos ativos ajudam: o ADAC sugere inclinar levemente o tronco para a frente ou para o lado quando uma coluna A estiver ocultando áreas críticas. Ao arrancar ou converter em cruzamentos, o motorista deveria deslocar a cabeça deliberadamente para “olhar ao redor da coluna” e identificar antes quem está escondido. Permanecer rígido, apoiado no encosto, aumenta o efeito dos pontos cegos.

Ajudas eletrónicas: úteis, mas não substituem a visão

As marcas costumam apontar câmaras, visão 360 graus e assistentes de travagem de emergência como solução. O ADAC ressalta que a visibilidade direta é uma característica permanente de segurança do veículo - e não depende de atualização de software, resolução de câmara ou condições climáticas.

"As câmaras podem ajudar, mas não substituem o olhar do motorista e a sensação do que acontece ao redor."

Por isso, sistemas eletrónicos não entram na nota do ranking de visibilidade do clube. Câmaras de ré e sensores facilitam manobras, mas não cobrem todas as situações. Se a lente estiver suja, se o sol ofuscar ou se a eletrónica falhar, resta apenas aquilo que o motorista consegue enxergar com os próprios olhos.

A Transport & Environment defende, por essa razão, regras mais rígidas para a visibilidade básica. Uma proposta em discussão é limitar a altura do capô a 85 centímetros. A média europeia já está em torno de 83,8 centímetros - e continua a subir, acompanhando o boom de SUVs, cuja participação de mercado na Europa saltou de 12% para 56%.

O que a indústria automotiva precisaria mudar (visibilidade em SUVs e carros modernos)

Na visão de associações de segurança viária, a visibilidade em 360 graus deveria ter o mesmo peso que testes de colisão. Seriam possíveis normas de homologação mais rigorosas, definindo limites máximos de pontos cegos ao redor do veículo. Entre as medidas citadas estão:

• colunas A mais finas e com geometria diferente, usando aços de alta resistência ou estruturas compostas;
  
• áreas envidraçadas maiores na zona de ciclovias e calçadas;
  
• frentes mais baixas, quando o conjunto motriz permitir;
  
• posições de condução melhor pensadas, com mais ajustes de altura e distância.

Carros elétricos trazem oportunidades adicionais: sem um grande motor a combustão, em princípio poderiam ter frentes mais baixas. Até agora, muitos modelos quase não exploram essa vantagem, porque optam por uma aparência deliberadamente “parruda”, inspirada em SUVs. É um choque direto entre marketing e segurança.

Por que o teste de visibilidade no próximo carro será decisivo

Quem planeia comprar um carro nos próximos anos deveria tratar a visibilidade com a mesma seriedade que consumo, central multimídia ou motorização. Uma classificação de cinco estrelas ajuda pouco se, ao virar à esquerda, o motorista não consegue ver um ciclista oculto atrás de uma coluna.

Quando houver dúvida, vale comparar na prática: fazer um test-drive num SUV grande e, depois, num modelo compacto de preço semelhante - com atenção especial a cruzamentos, saídas estreitas e estacionamento em ruas residenciais. Muita gente só percebe aí como dirigir fica menos tenso quando a borda da via, crianças brincando e ciclistas estão realmente no campo de visão.

No fim, a decisão de compra também influencia a tendência nas ruas. Quanto mais crescer a procura por modelos com melhor visibilidade e menos elevados, maior a chance de as fabricantes responderem com projetos mais equilibrados - e mais pessoas chegarem em segurança ao destino.