Novo Porsche Cayenne tem mais de 1000 cv e interior inédito

Era bem cedo em Leipzig quando a Porsche abriu as portas do seu centro de experiência para um grupo seleto - e eu estava entre os convidados - para ver, em primeira mão, os primeiros detalhes do Cayenne elétrico.

O clima no ambiente era de expectativa, e nem mesmo o tempo tipicamente alemão que apareceu por lá foi capaz de esfriar o ânimo de quem estava presente. Ainda não é a estreia mundial, marcada apenas para o fim de outubro, e sim um workshop técnico: a primeira ocasião em que a marca divide números, informações, e mostra o interior do novo Cayenne elétrico.

Foi uma chance rara de entender como a Porsche está conduzindo a transição de um de seus modelos mais importantes para a era elétrica. Da engenharia ao design, começamos a enxergar o que vai separar o Cayenne elétrico do resto. E é exatamente isso que eu mostro neste vídeo:

Ao mesmo tempo, o evento em Leipzig e o entusiasmo em torno do Cayenne elétrico contrastaram com as notícias recentes de idas e vindas da Porsche na eletrificação total. A marca comunicou um “reajuste” estratégico, com a intenção de levar ao mercado uma gama multienergia em modelos que, antes, seriam exclusivamente 100% elétricos.

Na prática, isso não chega a surpreender: é a direção que a maioria das fabricantes europeias está seguindo neste momento.

Leipzig, onde tudo começou

Foi em Leipzig que o Porsche Cayenne nasceu, em 2002 - o modelo que inaugurou a fábrica. Depois veio a produção do lendário Carrera GT, que ajudou a transformar o lugar em um verdadeiro “solo sagrado” para a marca.

Na época, a decisão de uma fabricante de esportivos apostar em um SUV parecia ousada demais e foi tratada por muitos como uma heresia fadada ao fracasso. Mas, assim como aconteceu com o Boxster, as vozes mais críticas acabaram tendo de voltar atrás.

Duas décadas depois, a história ecoa de novo, com ousadia semelhante e um desafio difícil: transformar o modelo que virou símbolo da Porsche e deu novo fôlego financeiro à empresa em uma referência - desta vez, entre os 100% elétricos - e fazer isso com sucesso.

Sadjan Kahn, membro do Conselho de Administração da fabricante, deixou isso muito claro na abertura: “Este novo Cayenne será melhor do que alguma vez foi. É um novo capítulo de uma história que começou há 20 anos.” A fala serviu de aquecimento para um mergulho técnico profundo no carro.

Desde o início, o Cayenne sempre foi mais do que apenas um SUV: trouxe tecnologias e marcos relevantes para a marca. Em 2006, o Cayenne Turbo S era o Porsche mais potente depois do Carrera GT; em 2008, o Cayenne GTS estreava uma sigla que viraria indispensável; e, em 2010, o Cayenne S Hybrid se apresentou como o primeiro Porsche eletrificado.

A produção do Cayenne mudou para Bratislava em 2017 - e é lá que o novo Porsche Cayenne elétrico será fabricado.

SUV com desempenho de superesportivo: Porsche Cayenne elétrico

O novo Cayenne elétrico chega com números que parecem desafiar a lógica. A Porsche ainda não divulgou as cifras finais e quer guardar os detalhes para o dia do lançamento, mas já está confirmado: são mais de 1000 cv e até 1500 Nm. Com isso, ele promete ir de 0 a 100 km/h em menos de três segundos e alcançar 200 km/h em menos de oito.

A velocidade máxima passa de 250 km/h e a capacidade de reboque segue em 3,5 toneladas, exatamente como nos Cayenne a combustão.

Mais energia em menos espaço

O Cayenne elétrico vem equipado com uma bateria de 113 kWh. O conjunto é formado por seis módulos, somando 192 células do tipo pouch.

Cada módulo traz 32 células e pode ser substituído de forma independente, o que facilita intervenções de reparo. As células, fornecidas pela LG e fabricadas na Coreia do Sul, usam ânodo de grafite com seis por cento de silício e cátodo NMCA.

Ou seja: níquel, manganês, cobalto e, pela primeira vez em um elétrico da Porsche, alumínio. A densidade energética é 7% maior do que a do Taycan e o sistema ocupa 103 litros a menos. O ganho de eficiência chega a 12%.

Campeão na recuperação de energia

A regeneração do Cayenne elétrico chega a 600 kW, um patamar comparável ao de monopostos da Fórmula E. Na prática, isso quer dizer que, no uso diário e segundo a marca, até 97% das frenagens podem ser feitas apenas pelos motores elétricos.

O motorista pode optar por três configurações: recuperação moderada no modo On, desaceleração automática no modo Auto ou “roda livre” em Off, priorizando a máxima eficiência. De acordo com a Porsche, esse último foi ajustado para se aproximar ao máximo da sensação de tirar o pé do acelerador em um carro a combustão.

Comportamento dinâmico inesperado

O Cayenne elétrico estreia no universo dos SUVs o sistema Porsche Active Ride, algo que já tivemos a oportunidade de experimentar no Panamera. Essa suspensão ativa mantém a carroceria nivelada em frenagens, curvas e acelerações, com o objetivo de elevar o conforto no asfalto e melhorar a articulação fora dele.

Em três voltas rápidas no circuito de Leipzig, o piloto de testes da Porsche que nos conduziu não aliviou para o Porsche Cayenne elétrico. Depois de um launch control que só terminou aos 188 km/h, a frenagem forte em seguida revelou um carro que não “mergulha” nem levanta a dianteira - mesmo sob entrega instantânea de potência.

O efeito final é, na falta de palavra melhor, surpreendente. Curvas em powerslide e níveis de aderência notáveis também fizeram parte do que vimos nessa experiência.

“Faço parte da equipe de testes do Porsche 911 e quando trouxe pela primeira vez este Cayenne para a pista aqui em Leipzig, fiquei impressionado”

Piloto de testes da Porsche

Um elétrico com freios com essas características (ver fotografia) não é algo comum, principalmente quando propostas assim dependem majoritariamente dos motores elétricos para desacelerar (regeneração). Isso indica que a Porsche está confiante no tipo de uso - e no destino - que alguns clientes pretendem dar ao novo Cayenne elétrico.

Pelo que pudemos comprovar, não faltam argumentos para uma condução mais empolgante. Até mesmo na pista de testes da Porsche em Leipzig, sob chuva - um cenário pouco natural para um mastodonte cujo peso ainda não foi divulgado, mas que deve passar de 2,5 toneladas.

Motor traseiro com resfriamento direto a óleo

No Cayenne elétrico, o motor traseiro - o mais potente do conjunto - adota um sistema de resfriamento direto a óleo. É uma solução que vem diretamente da Fórmula E.

Em vez de o fluido circular apenas ao redor do estator, o óleo passa junto às bobinas de cobre, dissipando o calor no exato ponto em que ele se forma. A solução, segundo a marca, assegura até 98% de eficiência em uso real.

Isso ajuda a manter o motor compacto e com alta durabilidade ao longo de sua vida útil. Nesse sistema, a Porsche utiliza um óleo sintético desenvolvido com a Exxon Mobil, que não precisa ser substituído.

Carregamento de até 400 kW ou sem fio

No centro do Cayenne está a bateria de 113 kWh (bruta), integrada à estrutura do veículo, contribuindo para a rigidez e baixando o centro de gravidade. A autonomia ainda não foi confirmada em números finais, mas vai ultrapassar 600 quilômetros no ciclo WLTP. Em relação ao Taycan, a bateria do Cayenne tem densidade 7% maior, ocupa 103 litros a menos e entrega eficiência global 12% superior.

Isso evidencia o quanto a Porsche evoluiu com o Taycan e como está levando esse aprendizado para novos modelos, mesmo com a plataforma ideal para esses carros tendo sido postergada por mais uma década.

No carregamento rápido, ele chega a 400 kW (800 volts) ou 200 kW (400 volts). De 10 a 80%, o processo leva menos de 16 minutos e, em apenas dez minutos, dá para recuperar mais de 300 quilômetros de autonomia.

Em casa, o carregamento em AC de 11 kW é item de série, mas o destaque fica com o carregamento sem fio. O Cayenne será o primeiro Porsche com opção de recarga por indução de até 11 kW; o sistema trabalha com 90% de eficiência e está previsto para 2026 na Europa.

O interior mais digital já feito pela Porsche

A cabine do Cayenne elétrico traz a maior área de telas já instalada em um Porsche: um aumento de 50% na superfície digital em comparação com a geração anterior. O Flow Display OLED curvo agora domina o console central, tornando o Cayenne o primeiro modelo da marca a receber uma tela curva na vertical.

Ele é acompanhado por um painel de instrumentos digital curvo de 14,25 polegadas, como nos Porsches mais recentes, além de uma tela de 14,9 polegadas para o passageiro. O pacote se completa com um head-up display com realidade aumentada.

Outros detalhes reforçam o cuidado no interior. Um deles é o que a equipe chama de “Ferry Pad”: um apoio para o pulso abaixo da tela curva, inspirado em uma foto de Ferry Porsche apoiando a mão na alavanca de câmbio de um Porsche 911.

Há novos porta-copos em tecido flexível, um apoio de braço aquecido e bancos com o que a Porsche denomina “sistema de massagem 2.0”, com 16 câmaras pneumáticas e seis atuadores coordenados com o som das caixas (para uma experiência 4D).

Atrás, os bancos elétricos são de série (quatro vias) e o porta-malas varia de 553 a 781 litros, podendo chegar a 1588 litros com os encostos rebatidos - um ganho de mais de 100 litros frente ao Porsche Cayenne a combustão.

Outro destaque é o novo teto panorâmico de vidro, que alterna entre opaco e transparente em nove segmentos, e ajuda a definir o ambiente interno.

Feito para durar e facilitar reparos

A Porsche fez questão de reforçar a pauta da sustentabilidade. O Cayenne usa alumínio reciclado, a bateria é fabricada em instalações de baixas emissões graças a novos acordos com fornecedores, e a marca afirma que 90% do carro poderá ser reciclado ao fim da vida útil.

A manutenção e os reparos foram planejados para aumentar a durabilidade e reduzir o impacto ambiental.

Revelação final: quando acontece?

O workshop de Leipzig não serviu apenas para apresentar dados técnicos. Ele também marcou um retorno às origens do Cayenne, no mesmo local onde começou a transformação da Porsche em 2002.

Agora, o SUV que mudou a trajetória da marca se prepara para fazer isso de novo - desta vez, sem uma gota de gasolina. Pelo menos nesta configuração, porque o Porsche Cayenne a combustão seguirá disponível em paralelo, por tempo indeterminado. A apresentação completa do Porsche Cayenne elétrico está marcada para o final de outubro.