O Volvo EM90 inaugura a fase “monovolume” da marca sueca, mas por enquanto é exclusivo da China - um mercado que enxerga este MPV como a forma definitiva de carro de luxo.
Ainda nem deu 7h00. Acabo de aterrissar no aeroporto e, como de costume, o caminho rumo a Xangai já está travado. Todas as manhãs se repetem: carros demais tentando entrar nessa metrópole de 25 milhões de habitantes às margens do rio Huangpu.
Só que, desta vez, não há motivo para reclamar nem para sentir o coração acelerar. Em vez disso, dá para esticar as pernas, tirar um cochilo e simplesmente relaxar. Estou instalado em um veículo de luxo diferente, que vem mordendo cada vez mais o apetitoso mercado das limusines de alto padrão, como o Mercedes-Benz Classe S - principalmente na Ásia.
E não, não é um Toyota Alphard nem o seu parente mais sofisticado, o Lexus LM, que dominam essa categoria no mundo inteiro. Também não é um dos inúmeros modelos chineses que tentam invadir o segmento com a energia de sempre. O lugar onde estou é o EM90, o modelo com o qual a Volvo virou o primeiro fabricante europeu - bem… marca… - a surfar essa onda.
Só que, diferente de um Mercedes-Benz Classe V, ele não é “apenas uma van com acabamento chique”. Este gigante de 5,21 m de comprimento se comporta como uma limusine de luxo de verdade, com espaço que supera qualquer coisa que não seja um ônibus.
E existe um motivo para isso: na China, ele parte de 100 mil euros, preço que o coloca no mesmo patamar de um Mercedes-Benz EQS.
O primeiro MPV da Volvo
O EM90 chama atenção por um motivo curioso: ele é um Volvo “raiz” e, ao mesmo tempo, um Volvo como nenhum outro. Trata-se do primeiro monovolume grande da marca sueca e, para finalmente dirigir - e também ser levado -, foi preciso viajar até a China, já que a Volvo ainda não oferece essa experiência aos europeus no próprio continente.
Ele é “bem Volvo” por priorizar espaço ao máximo e por ter linhas tão angulosas quanto as de um ônibus espacial - talvez mais do que qualquer outro modelo da marca desde a bem-sucedida perua 960.
E também é uma novidade porque, apesar de a Volvo ter histórico de criar interiores generosos, ela nunca se animou a desenvolver um “transportador de pessoas” (classificado como MPV) ao longo dos primeiros 98 anos de existência. O mais perto disso foi o Duett, de 1953, oferecido tanto em versão para passageiros quanto para carga.
Ainda assim, a estreia foi competente - e a explicação passa pelos laços familiares entre Volvo e Zeekr, já que ambas pertencem à Geely. O Zeekr 009 entrega a base técnica (plataforma SEA1), que depois recebeu o trabalho de engenharia dos técnicos em Gotemburgo.
Volvo EM90 como sala de estar com rodas
Por dentro, a combinação de madeira clara com estofamento resistente dá ao EM90 um clima luminoso e “arejado”. A iluminação ambiente oferece modos inspirados na aurora boreal e no nascer do sol acima do Círculo Polar Ártico no verão, quando o sol parece prestes a “pousar” na linha do horizonte.
O Hygge escandinavo reúne (segundo o Dicionário Cambridge) ideias como aconchego (uma mistura de calor, conforto e segurança) e simplicidade (que nasce de ações como acender velas, cozinhar ou passar tempo em casa com quem se ama) - e isso é exatamente o que o EM90 tenta transmitir.
Por isso, o interior respira “Hygge”: é limpo e discreto, mas ao mesmo tempo acolhedor, confortável e convidativo, lembrando o clima de uma loja da icônica BoConcept.
Ao mesmo tempo, ele não economiza em tecnologia. Além dos materiais decorativos e naturais, das grandes áreas envidraçadas e do enorme teto panorâmico, há painéis digitais de controle nas consoles das portas laterais deslizantes.
Do teto desce uma tela de 15,6″ - grande o bastante para uma experiência de cinema, mas sem exagerar como a do BMW Série 7.
O áudio fica por conta da Bowers & Wilkins, com 21 alto-falantes integrados com cuidado por toda a cabine, incluindo unidades embutidas nos encostos de cabeça dos bancos da primeira fila. O resultado é um sistema de alta fidelidade com som 3D apoiado por 2460 W de potência. E, claro, o infotainment traz todo tipo de recurso digital - área em que os chineses costumam estar à frente de nós, europeus.
Reunião de trabalho ou um cochilo?
Tudo isso é aproveitado em duas poltronas elétricas bem acolchoadas, com controle de temperatura e massagem. Elas podem virar assentos executivos para “viciados em trabalho” na estrada, com uma mesa dobrável no apoio de braço, ou se transformar em poltronas de descanso com apoios de perna confortáveis ao toque de um botão.
Nunca foi tão fácil relaxar em um Volvo. É verdade que esse “primeira classe” aparece mesmo é na segunda fileira, favorecida também pelos 3,21 m de entre-eixos. Ainda assim, a terceira fileira oferece assentos claramente melhores do que os do novo EX90 - e quem entra ou sai ali atrás não precisa se curvar tanto.
E, para completar, há espaço de sobra para bagagens: 535 litros (até o teto) mesmo com todos os lugares ocupados, chegando a 2376 litros com os bancos traseiros rebatidos e os da segunda fileira totalmente avançados.
O único ponto fora do tom é o porta-malas dianteiro, com 29 litros: pequeno demais para um carro desse tamanho. Mesmo assim, ainda são 29 litros a mais do que no ID.Buzz (que não tem…), com o qual o EM90 pode rivalizar - embora o alemão seja 25 cm mais curto, mesmo na versão de entre-eixos alongado. Outro rival por porte é o interminável Kia EV9, que encosta nos cinco metros de comprimento, assim como o concorrente alemão.
Na dianteira, o painel do EM90 lembra bastante o de outros elétricos da Série 90 já conhecidos na Europa. A diferença é que a tela central é maior (15,4”) e foi instalada na horizontal, e não na vertical.
E, embora o Google aparentemente opere em segundo plano e os mapas estejam em chinês, o conjunto passa sensação de precisão: além de fazer contagem regressiva, em metros, até o próximo cruzamento, o sistema também antecipa - segundo a segundo - as mudanças de cor dos semáforos.
Dinâmico na medida certa
Os Volvo nunca foram os carros mais esportivos da categoria. Para quem tem renda alta na Escandinávia - e também na China -, prazer ao volante não costuma estar nem entre os cinco principais critérios de compra. E não seria um monovolume com mais de cinco metros e pesando mais de 2750 kg que mudaria isso.
O motor elétrico traseiro de 200 kW (272 cv) não parece se intimidar com esse colosso sobre rodas, aerodinamicamente tão “honesto” quanto um ônibus. Os 343 Nm de torque fazem o EM90 parecer suficientemente esperto, embora o “poder de «disparo»” diminua conforme os assentos vão sendo ocupados.
Os 8,3s na arrancada de 0 a 100 km/h mostram que o maior Volvo já feito consegue ser bem rápido - algo ainda mais impressionante quando se considera a altura elevada e a suspensão a ar, que dá aquela sensação de estar flutuando.
O acerto é, no geral, macio como algodão; e a direção é tão leve - leve demais para a maioria dos motoristas europeus, mas é provável que os ocupantes “mais importantes” estejam atrás - que dá para manobrar em muitas situações usando praticamente só os dedos mindinhos.
A energia vem de um sistema de 400 V com uma bateria de expressivos 116 kWh (109 kWh utilizáveis), suficiente para mais de 700 km no ciclo chinês CLTC (bem otimista) - no WLTP, ficaria pouco acima de 500 km. E, no trânsito travado de Xangai, tende a render ainda mais.
Até porque, mesmo nas vias expressas ao redor da megacidade, não foi possível manter 120 km/h (limite legal na China). Muito menos chegar aos 180 km/h declarados para o Volvo EM90.
Na China, é mais fácil elevar a potência de recarga, mas aqui ela não passa de 215 kW (DC). Está previsto adotar um sistema elétrico de 800 V, como já acontece no Zeekr 009. Em corrente alternada (AC), o limite é de 11 kW - claramente pouco para uma bateria desse tamanho, o que significa sempre mais de 10 horas para uma recarga completa.
Ainda assim, este Volvo não parece ter pressa. Seja no banco do motorista, ao volante, seja em qualquer assento traseiro, o EM90 funciona como um tranquilizante sobre rodas: nada nele incentiva um ritmo mais agressivo, seja com arrancadas fortes, seja com curvas de traçado mais fechado.
Até estacionar e manobrar esse “paquiderme” é simples e sem qualquer tipo de tensão: é para isso que servem as várias câmeras externas, a tela grande e o assistente de estacionamento sofisticado.
A viagem como destino
A frase “a viagem já é um destino em si” raramente fez tanto sentido: quanto mais tempo na estrada, mais tempo dá para aproveitar o conforto dessa espécie de sala de estar ambulante.
Isso vale até quando, no mapa da navegação, a malha viária de Xangai aparece tão vermelha quanto um exame médico de um paciente com artérias esclerosadas. O sistema calcula 1h15min para vencer os 15 km restantes até a cidade. É o momento ideal para passar para a fileira do meio e começar a acabar com o descompasso de fuso horário…
Quanto custa?
O Volvo EM90 não é vendido na Europa e não há previsão de chegada por aqui. Já na China, ele parte do equivalente a cerca de 100 mil euros, o que o coloca ao lado de um Mercedes-Benz EQS.
É fácil simpatizar com esse MPV gigantesco da Volvo, e motivos não faltam. Porém, o preço muito alto - o EM90 de entrada custa 86% a mais do que o Zeekr 009 equivalente e há muitos outros concorrentes - faz com que as vendas aconteçam a conta-gotas. Em 18 meses, foram apenas 1755 unidades (Fonte: Car Industry Analisys).
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