Além da bateria nova e maior, o Hyundai IONIQ 5 2025 passou por atualizações relevantes que deixaram o uso no dia a dia bem mais fácil.
À primeira vista, dá para entender por que muita gente vai torcer o nariz quando você disser que este é o IONIQ 5 “novo”: a grande mudança está escondida sob a cabine. E, olhando por fora, realmente não há tantas diferenças óbvias. Ainda assim, é verdade - e a seguir eu detalho tudo o que foi alterado.
Para começar pelo exterior, os para-choques foram redesenhados. Não parece de imediato, mas, colocando o modelo anterior ao lado deste, fica claro que algumas linhas foram suavizadas e melhor otimizadas. No restante, a receita segue a mesma, e o IONIQ 5 continua com o visual sofisticado que sempre foi sua marca registrada.
As duas versões se diferenciam, principalmente, pela cor dos plásticos na parte inferior da carroceria: quando são claros, trata-se da versão Vanguard (a mais completa); quando são escuros, é a Premium Plus - exatamente a configuração testada aqui.
Na Premium Plus, outra novidade são as rodas de liga leve de 19”, que agora fazem parte do pacote de série e trazem um desenho inédito. Fora isso, permanecem os elementos já conhecidos, como os puxadores embutidos nas portas e o aerofólio traseiro com passagem de ar inferior, pensado para ajudar na aerodinâmica.
Os conjuntos ópticos com tecnologia Parametric Pixels também continuam no lugar e seguem como um dos pontos altos do estilo refinado do IONIQ 5.
Ah, e tem mais uma mudança que eu quase deixei passar: reparou no limpador do vidro traseiro? Antes não existia - e fazia falta. Agora, está resolvido.
Espaço ainda é o principal trunfo
Se existe um aspecto que realmente aproveita os 3 metros de entre-eixos - necessários para “arrumar” a bateria - é o espaço interno. Tanto na frente quanto atrás, as dimensões são bem generosas, e ainda sobra capacidade para um porta-malas de 520 litros.
Ao abrir a tampa do porta-malas, a altura entre o piso e o tampão pode até parecer limitada, mas a área útil compensa - e o compartimento sob o assoalho também. Ali, dá para guardar todos os cabos e vários outros itens. E, se ainda assim não for suficiente, o espaço dianteiro sob o capô segue disponível: o frunk, com mais 57 litros.
Interior do Hyundai IONIQ 5 2025: o que mudou?
Por dentro, o Hyundai IONIQ 5 2025 não se afasta muito do que já conhecíamos, mas recebeu ajustes importantes que melhoraram bastante a usabilidade.
Um bom exemplo é a nova console central, que passou a oferecer novos comandos físicos - sim, mais botões - para funções como aquecimento dos bancos, aquecimento do volante e outros controles ligados às manobras de estacionamento. Antes, essas funções ficavam “perdidas” em várias telas do sistema multimídia. Aliás, o próprio sistema também foi revisado, ficou mais limpo e agora é mais simples de operar.
Ainda na console central, há uma base de carregamento por indução para o celular, posicionada bem ao alcance da mão. E a conectividade com Apple CarPlay e Android Auto agora dispensa cabo.
O volante do Hyundai IONIQ 5 também foi redesenhado: passou a ter três raios e incorpora o seletor dos modos de condução, em uma solução mais no estilo do radical N, bem mais potente e esportivo.
Quanto aos materiais do acabamento, no geral eles agradam tanto visualmente quanto ao toque, mas ainda existem algumas áreas que deixam a desejar e destoam do restante do interior.
Chegar ainda mais longe
Agora, sim, entramos no principal destaque do Hyundai IONIQ 5 2025: a bateria nova de 84 kWh, que substitui a antiga opção de 77,4 kWh. O resultado aparece na autonomia: agora ela pode chegar a até 570 km (WLTP) em uso misto, ou seja, mais de 60 km a mais do que antes. Em consumo, a marca declara 16 kWh/100 km para esta versão Premium Plus.
Apesar da autonomia ampliada e da eficiência anunciada ser competitiva, eu não consegui chegar perto desses números. O calor forte durante os dias de teste, por exemplo, exigiu “horas extra” do ar-condicionado.
E, com vários quilômetros de rodovia no percurso, o valor final registrado acabou ficando mais próximo de 19 kWh. Ainda assim, é um número respeitável, considerando o tipo de uso - e que não deixa nem um resquício de ansiedade de autonomia.
Primeiro, porque a autonomia total é bem confortável; e, depois, porque a arquitetura de 800 V do IONIQ 5 permite recargas rápidas com potência máxima de 260 kW.
O IONIQ 5 não anda, desliza
Crédito ao Boss A.C. por essa ideia, porque ela descreve muito bem como o Hyundai IONIQ 5 se movimenta. Já era bom antes, mas a forma como ele “desliza” no asfalto conseguiu ficar ainda melhor. Mesmo em trechos de piso ruim, o carro mantém um nível de suavidade muito alto, sem respostas bruscas da suspensão. O conforto fica em um patamar elevado e dá vontade de seguir rodando com o IONIQ 5 por mais quilômetros.
Por outro lado, quando a intenção é forçar um pouco mais em um trajeto cheio de curvas, fica claro que essa prioridade no conforto cobra seu preço: há perda de precisão e a carroceria balança mais do que o ideal.
Para quem gosta de dirigir com mais empenho, se o IONIQ 5 N - que já testamos aqui, na Razão Automóvel - for um salto grande demais, o “primo” Kia EV6 pode ser uma alternativa. Ele é tecnicamente idêntico - mesma bateria, mesmo motor de 168 kW (229 cv) e tração traseira -, porém tem um comportamento mais firme e direto.
Ainda mais caro? Nem por isso
O Hyundai IONIQ 5 2025 agora parte de 43 mil euros, valor referente à versão equipada com bateria de 63 kWh. Já a versão Premium Plus testada, que vem com a bateria de 84 kWh, tem preço de 49 900 euros.
O pacote de série é bem completo e inclui bancos aquecidos, com ajuste elétrico, em couro e tecido; volante aquecido; sistema de navegação; e rodas de liga leve com 19” de diâmetro. O único opcional do carro avaliado é a pintura Gravity Gold Matte, que acrescenta 850 euros ao preço final da unidade testada.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário