Bruxelas e a UE miram as motos: motor a combustão pode encarar 2035

Em Bruxelas, circulam conversas capazes de chamar a atenção de qualquer motociclista. Depois de a UE ter aprovado o fim das vendas de carros novos com motor a combustão a partir de 2035, o debate começa a se aproximar também do universo das duas rodas motorizadas. Nos bastidores, discute-se se motocicletas e scooters poderão, no futuro, ser reguladas com uma dureza parecida à aplicada aos automóveis - até chegar, na prática, a um bloqueio de novos modelos a gasolina.

Como a revolução dos carros pode virar uma revolução das motos

Nos últimos anos, a UE vem elevando, etapa por etapa, as exigências de CO₂. O horizonte político é a neutralidade climática até 2050. Dentro desse plano, uma peça central é interromper a venda de carros de passeio novos com motores a combustão tradicionais a partir de 2035. A partir daí, montadoras só poderão emplacar frotas que praticamente não emitam gases de escape - ou que compensem emissões por outros meios.

"A UE está considerando colocar as motocicletas no mesmo patamar legal dos carros no combate climático."

Segundo discussões internas, a mesma lógica pode ser estendida às duas rodas. A linha de raciocínio é direta: se os carros terão de ficar muito mais limpos, motos e scooters não deveriam continuar como um “assunto secundário”. Com isso, novos modelos poderiam passar a ser aceitos para emplacamento apenas se apresentarem emissões extremamente baixas - ou se forem totalmente elétricos.

A argumentação de Bruxelas é que, embora as duas rodas emitam menos CO₂ do que o tráfego de carros quando se olha o total, elas contribuem de forma perceptível para a poluição local nas áreas urbanas. Óxidos de nitrogênio, material particulado e ruído entram nessa conta - especialmente no deslocamento diário e em passeios de lazer por regiões densamente povoadas.

Metas rígidas de CO₂ também para a moto

Em paralelo, a UE já trabalha, nos bastidores, com cenários técnicos. Entre as hipóteses discutidas, aparecem:

• normas de emissões muito mais severas para motos novas a partir do início dos anos 2030
• redução gradual das emissões médias permitidas nas frotas dos fabricantes
• regras específicas para e-fuels e biocombustíveis, semelhantes às do setor de automóveis
• mecanismos de bônus para duas rodas totalmente elétricas ou localmente sem emissões

Um desenho possível seria permitir que fabricantes ainda vendessem motores a combustão, mas com limites tão apertados para a média de emissões da frota que, no fim, sobrariam apenas alguns modelos de nicho. Para a maior parte das motos e scooters do dia a dia, isso significaria, na prática, migrar para a eletrificação.

A indústria de motocicletas alerta contra exigências apressadas

A resposta do setor tem sido, em geral, desconfiada. Muitos fabricantes veem risco de a política exigir demais, rápido demais. E, diferentemente do setor automotivo, a eletrificação no mundo das motos ainda está em um estágio inicial.

"A oferta de motos elétricas ainda é pequena, a tecnologia é cara, e a autonomia é limitada."

É verdade que os scooters elétricos voltados ao uso urbano vêm aumentando. Já entre motocicletas mais potentes, o panorama é outro. Autonomia elevada, recarga rápida e preço aceitável - essa combinação ainda é rara. Algumas marcas anunciam tecnologia de bateria com até 600 quilômetros de alcance, mas levar essas promessas a modelos populares e acessíveis provavelmente ainda levará tempo.

O que o embate dos carros sobre o fim do motor a combustão ensinou

No setor automotivo, a UE percebeu nos últimos anos como datas de proibição muito rígidas podem ser politicamente sensíveis. O fim do motor a combustão em 2035, que começou como um marco duro, já foi flexibilizado por exceções ligadas a e-fuels. Sob pressão intensa de países, fabricantes e sindicatos, Bruxelas teve de recalibrar a rota.

Essa experiência alimenta a cautela no segmento de motos. Empresas insistem que copiar e colar o “modelo dos carros” para as duas rodas não funcionaria. O mercado é mais fragmentado, há mais fabricantes pequenos, e marcas de nicho dependem fortemente de tecnologia a combustão. Uma regra dura demais poderia afetar partes inteiras da cadeia de valor - do fornecedor ao concessionário.

• Indústria automotiva: grandes grupos, orçamentos elevados de desenvolvimento, lobby forte
• Setor de motocicletas: muitos médios fabricantes, dependência maior do público entusiasta
• Mais uso de lazer, menos deslocamento puramente utilitário
• Maior participação de oficinas artesanais e pequenos reparadores

Sobretudo em países com cultura motociclista forte, associações do setor falam no risco de um “corte raso” se a UE avançar rápido demais com metas muito restritivas.

Números de mercado indicam: o setor de motos já perde fôlego

O tema ganha peso porque, mesmo sem novas exigências da UE, o mercado já enfrenta dificuldades. Em um grande país europeu, em 2025, foram emplacadas pouco mais de 200.000 motocicletas e scooters novas - em sua maioria com motor a combustão. O total parece alto, mas representa uma queda clara em relação ao ano anterior: as vendas ficaram mais de 16% abaixo.

No primeiro trimestre do ano seguinte, há sinais de leve melhora, mas o nível pré-crise ainda está distante. Lojistas relatam consumidores inseguros, divididos entre a combustão - cada vez mais cara - e alternativas elétricas que ainda passam a impressão de imaturidade.

A insegurança pode travar as vendas?

O histórico dos carros sugere que nem é preciso haver lei: boatos sobre proibições futuras já bastam para frear decisões de compra. Quem pretende adquirir uma moto para usar por vários anos passa a se perguntar por quanto tempo ela poderá circular sem restrições. Possíveis bloqueios em centros urbanos, combustíveis mais caros e novas exigências ambientais - tudo isso entra no cálculo.

"Sinais políticos podem derrubar a demanda muito antes de qualquer lei entrar em vigor."

Por isso, fabricantes e concessionárias pedem previsibilidade. Na visão deles, é essencial um caminho claro, estável e com prazos de transição suficientes, em vez de anúncios que mudam o tempo todo. Caso contrário, o mercado pode cair numa “situação de espera”, em que não se investe com convicção nem na combustão nem no elétrico.

1º de abril: até que ponto isso é sério?

Há um detalhe decisivo: os cenários que vêm circulando são bastante exagerados - e surgiram na época de 1º de abril. Eles se apoiam em tendências reais da política da UE, mas deliberadamente empurram as possibilidades além do que está, de fato, aprovado hoje.

O que é certo: não existe, neste momento, uma lei concreta e vinculante que proíba motos novas com motor a combustão a partir de 2035. Bruxelas discute normas de emissões mais duras, limites de CO₂ e trajetórias climáticas de longo prazo. Porém, o caminho exato para o setor de duas rodas ainda não foi definido.

O que motociclistas devem fazer agora

Não há motivo para venda por pânico. Quem já usa uma moto a combustão pode continuar rodando. Mesmo no caso dos carros, a data da UE afeta apenas emplacamentos novos, não a frota existente. Para motocicletas, isso vale ainda mais, já que não há decisão aprovada em nível europeu.

Ainda assim, faz sentido acompanhar a discussão política de perto e, no longo prazo, se preparar para regras ambientais mais estritas. Entre os pontos que podem entrar no radar estão:

• possíveis zonas ambientais que restrinjam motos mais antigas
• aumento de impostos ou taxas sobre combustíveis fósseis
• programas de incentivo para scooters e motos elétricas
• soluções técnicas de retrofit, por exemplo para controle de emissões

O que significam “descarbonização” e “neutralidade”

Vários termos políticos parecem abstratos, mas acabam influenciando diretamente o cotidiano de motoristas e motociclistas. “Descarbonização”, no essencial, é reduzir progressivamente a dependência de energias fósseis como gasolina e diesel, migrando para soluções que não emitam CO₂ - ou que compensem emissões em outro ponto.

Já “neutralidade climática” não quer dizer emissão zero absoluta. A ideia é equilibrar o CO₂ liberado com redução e compensação, de modo que, no resultado final, isso não continue impulsionando o aquecimento global. O transporte - e, portanto, as motos - é apenas uma parte desse quebra-cabeça, mas uma parte relevante.

Como pode ser o futuro de andar de moto

Na prática, a tendência é um arranjo misto. Motos esportivas e de turismo podem avançar com combustíveis sintéticos e motores altamente eficientes, enquanto nas cidades scooters elétricos e motos elétricas leves tendem a dominar. Ao mesmo tempo, fabricantes investem em propulsões mais silenciosas, baterias melhores e estruturas de recarga mais inteligentes.

Para muitos fãs, a pergunta central permanece: o “sentimento de moto” continua o mesmo com menos - ou nenhum - uso de gasolina? Som, vibração e troca de marchas fazem parte da paixão de muita gente. Por isso, o setor enfrenta o desafio de conciliar emoção e metas climáticas. Se isso vai funcionar ajudará a definir, também, quão duro Bruxelas decidirá ser.

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