Não se trata só de mais uma geração do Mercedes-Benz CLA: é, na prática, o pontapé inicial de uma virada dentro da fabricante alemã. E essa mudança começa justamente pelo carro que passa a ser a porta de entrada da marca - não haverá sucessores para o Classe A e o Classe B. A Mercedes também não deixou para estrear essas novidades apenas no Classe S - a tradição já não é o que era.
Na prática, isso quer dizer que o desenho e as soluções tecnológicas deste CLA vão servir de referência para os próximos lançamentos da marca, inclusive para o carro-chefe Classe S.
O Mercedes-Benz CLA 2025 foi apresentado hoje em Roma, mas Diogo Teixeira já teve contato com o modelo há um mês, na unidade de Sindelfingen (Alemanha), e detalha o carro por completo: da parte externa ao habitáculo, passando pelo novo sistema operacional e pelo conjunto mecânico focado em alta eficiência.
O mais eficiente
A silhueta remete ao modelo conhecido, mas não há engano possível: o novo CLA é totalmente novo. Da geração anterior, o que parece ter permanecido foi basicamente a denominação.
A base MMA também é inédita e foi pensada sobretudo para veículos elétricos, embora ainda permita o uso de motores a combustão - por isso, o CLA será oferecido como elétrico e híbrido.
É o primeiro elétrico da Mercedes com arquitetura de 800 V e declara recargas de até 320 kW - em 10 minutos, dá para recuperar energia para 300 km, um recorde no segmento.
E a promessa é de eficiência acima da média - a maior da sua classe -, com autonomias de até 792 km e consumo combinado WLTP de 12,2 kWh/100km.
O novo CLA 100% elétrico - com EQ Technology, no vocabulário da Mercedes - chega inicialmente em duas configurações, com tração traseira ou integral, o que significa versões com um ou dois motores:
- CLA 250+ - 1 motor traseiro; 200 kW (272 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 694 km e 792 km
- CLA 350+ 4MATIC - 2 motores (frente e trás); 260 kW (354 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 670 km e 770 km.
Além disso, a Mercedes-Benz equipou o novo elétrico com uma transmissão de duas marchas, algo ainda pouco comum no mercado - um dos raros exemplos que adotam a ideia é o Porsche Taycan.
A marca explica a escolha com foco em eficiência, para manter o melhor rendimento possível em qualquer situação: do anda-e-para urbano à autobahn.
Já a variante mild-hybrid fica para depois. Ela estreia um novo motor a gasolina de 1,5 l, fornecido pela Horse, a joint venture entre Renault e Geely voltada a motores a combustão e sistemas híbridos.
A Mercedes-Benz afirma que esse 1,5 l a gasolina, com eletrificação “leve”, pode entregar consumo de Diesel - e explica como isso será possível:
O mais tecnológico
Se a eficiência chama atenção, o outro grande destaque do Mercedes-Benz CLA 2025 é a tecnologia - ele integra a nova geração de veículos definidos por software, os SDV (software defined vehicle), em que a integração do software sobe de patamar e passa a atuar sobre todos os sensores e controladores.
Para suportar essa proposta, o modelo estreia o sistema operacional próprio da fabricante, o MB.OS, que serve como alicerce para a nova geração do MBUX, o sistema de infoentretenimento.
Como aparece no vídeo, o caminho parece ser o correto no tema usabilidade, com melhorias perceptíveis na forma de interagir com o sistema.
O sistema operacional também foi otimizado com a ajuda de Inteligência Artificial e, no caso do infoentretenimento, o acesso é a dois sistemas: Chat GPT e Google Gemini.
E mais?
Além de eficiência e tecnologia, o novo Mercedes-Benz CLA traz outras mudanças positivas que devem fazer diferença no uso diário.
Uma delas é o ganho de espaço interno, principalmente no banco traseiro - um ponto em que o CLA atual costuma ser criticado. Para isso, a plataforma MMA ampliou o entre-eixos do CLA em 61 mm e a altura também aumentou 29 mm. E, como ocorre em muitos elétricos, desaparece o incômodo túnel central de transmissão.
Para não comprometer a altura disponível, o teto panorâmico passou a dispensar cobertura e será item de série em todas as versões. A Mercedes garante que, mesmo em dias muito quentes, o interior não vai virar um forno - mas isso só poderá ser verificado de fato no primeiro teste, previsto para uma das épocas mais quentes do ano.
O perfil, apesar de familiar, é também um dos mais aerodinâmicos já exibidos sob a estrela da Mercedes: o Cx é de apenas 0,21, e sem a necessidade de sacrificar a estética como nos EQS e EQE, que têm coeficientes de arrasto semelhantes.
Se por fora a evolução é clara, por dentro a ruptura com o passado é mais marcante. As telas seguem como protagonistas e, de série, são duas: uma de 10,25″ para o painel de instrumentos e outra central, de 14″, dedicada ao infoentretenimento. Como opcional, dá para adicionar uma terceira tela, também de 14″, à frente do passageiro, funcionando como central de entretenimento. Nela, o ocupante pode assistir a séries e filmes e até jogar com um controle sem fio.
Mas tão relevante quanto isso - como o Diogo destaca - é a melhora generalizada na qualidade dos materiais e no acabamento, outros pontos frequentemente apontados como fracos no modelo atual.
Quando chega?
O novo Mercedes-Benz CLA tem chegada prevista para setembro, por enquanto nas duas versões elétricas 250+ e 350+. As demais variantes vêm depois, com o mild-hybrid planejado apenas para 2026.
Os preços ainda não foram divulgados, mas, segundo Ola Källenius, diretor-executivo da Mercedes-Benz, os valores do CLA elétrico e do híbrido serão semelhantes.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário