Se a BYD já vinha mostrando força nos elétricos, a Denza - seu braço premium - resolveu deixar claro no Salão de Xangai que não quer apenas luxo e tecnologia. Com o Denza Z, a marca pisa fundo no território dos esportivos de alto desempenho - será que a Nissan vai reclamar do nome?
Ainda em formato de concept, este cupê mira diretamente em referências como o Porsche 911 e o Mercedes-AMG GT.
Só que este GT não segue o roteiro tradicional. Em vez de motor a combustão, aposta num conjunto 100% elétrico e, embora as especificações finais ainda não tenham sido divulgadas, tudo indica que vai herdar do Z9 GT - a shooting brake apresentada recentemente na Europa - a mesma arquitetura com três motores, entregando 710 kW (965 cv) e 1200 Nm de binário.
A nova e³ Platform da BYD, desenvolvida para veículos de luxo e alta performance, é a base desta proposta.
Ela reúne três pontos centrais: Cell-to-Body (CTB), que integra a bateria à estrutura da carroçaria; steer-by-wire, ou seja, a direção é comandada por sinais eletrónicos (sem ligação física entre volante e rodas); e novos amortecedores magnetoreológicos, capazes de se ajustar às mudanças do piso em menos de 10 milisegundos.
Linhas mais europeias que chinesas
Se o Denza Z parece ter um desenho mais europeu do que chinês, isso não é coincidência: as linhas foram definidas por Wolfgang Egger, atual diretor de design da BYD. Antes, passou por Alfa Romeo, SEAT e Audi. O belíssimo Alfa Romeo 8C Competizione, por exemplo, leva a sua assinatura.
Na revelação no Salão de Xangai, Egger descreveu as características e traços mais importantes do Denza Z:
Um coupé elétrico para rivalizar com os desportivos europeus
O exemplar exibido em Xangai tinha apenas dois lugares, com um rollbar atrás dos bancos desportivos. Mas, para encarar de frente o Porsche 911 e o Mercedes-AMG GT, a versão de produção deverá adicionar mais dois assentos.
O interior também sublinha a intenção premium. Há acabamentos em fibra de carbono forjada, mas o que mais se destaca é o volante que pode recolher para a parte inferior do tabliê - algo viável justamente por não existir uma coluna de direção.
A Denza afirma que essa solução melhora a segurança em caso de colisão - ainda que gostaríamos de entender como, já que, para o volante estar fora do caminho, isso sugere que o condutor não está a conduzir. E onde entra o airbag?
Quando chega?
Pode até ser um concept, mas o Denza Z parece estar bem perto da linha de produção. A estreia na China está prevista para o início de 2026 e o preço de entrada estimado é… absurdo.
Segundo a CarNewsChina, o Denza Z deve começar um pouco acima dos 37 mil euros - menos de metade de um Porsche… 718 Cayman, na China.
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