Lançamento dos caminhões autônomos KamAZ na M-12 “Vostok”
O presidente da Rússia, Vladimir Putin, participou do início da operação de caminhões autônomos da KamAZ na rodovia M-12 “Vostok”. Também estiveram presentes o vice-primeiro-ministro da Federação Russa, Vitaly Savelyev, o ministro dos Transportes da Federação Russa, Andrey Nikitin, além de representantes do setor empresarial. As informações foram divulgadas pelos serviços de imprensa da KamAZ e da Rostec.
“Corredores Logísticos Autônomos” e o projeto Mayak-2
Como parte do projeto “Corredores Logísticos Autônomos”, começaram a circular na M-12 os caminhões-trator de longa distância autônomos da KamAZ. Os caminhões autônomos KamAZ do projeto “Mayak-2” receberam um sistema de comunicação aprimorado e melhorias no reconhecimento de objetos.
Durante os testes realizados nas rodovias M-11 “Neva” e no A113 (Anel Viário Central - ЦКАД), os veículos percorreram cerca de 6 млн km e transportaram 732 тыс. м³ de cargas.
Agora, os engenheiros da empresa trabalham em uma versão aprimorada do veículo “Mayak-3”
O diretor-geral da PJSC “KamAZ”, Sergey Kogogin, ressaltou que a introdução de um regime jurídico-experimental na M-11 “Neva” tornou possível testar as soluções em condições reais de operação. No momento, a equipa de engenharia está a desenvolver a versão melhorada “Mayak-3”, que deve aproximar o projeto do início da produção em série.
Etapas do projeto federal e o corredor São Petersburgo–Kazan
Vale lembrar que a primeira fase do projeto federal começou em junho de 2023: nesse arranque inicial, três caminhões-trator de longa distância autônomos da KamAZ foram colocados em operação na M-11 “Neva”. Em abril de 2025, a KamAZ também participou do lançamento da circulação autônoma na rodovia A113 (ЦКАД).
O início das operações na M-12 permite formar um corredor unificado de transporte rodoviário de cargas com camiões autônomos entre São Petersburgo e Kazan.
Diferenças entre Mayak-1 e Mayak-2: produção resiliente a sanções e mais precisão
A principal distinção do projeto “Mayak-1” em relação ao “Mayak-2” é a organização de uma produção resistente a sanções. Os engenheiros substituíram os radares laterais de AM por OEM, o que elevou a precisão na determinação de velocidade de 0,6 para 0,16. A distância de reconhecimento de objetos foi ampliada de 45 para 80 m, e o sistema de comunicação também foi melhorado.
Além disso, ao longo do período de vigência do programa de regime jurídico-experimental, o algoritmo de manutenção na faixa foi aperfeiçoado. A distância de reconhecimento por visão computacional aumentou de 80 para 120 m; o alcance do radar passou de 50 para 80 m; o alcance do lidar foi de 60 para 120 m; e a distância de detecção das marcações de faixa foi ampliada de 16 para 100 m.
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