Decathlon e sua marca de performance Van Rysel apresentaram um conceito que muda o que se entende por e-bike. Em vez do modelo urbano limitado a 25 km/h, aqui entra em cena um projeto de alta velocidade que mira até 150 km/h - de forma controlada, porém radical. O que existe por trás disso, para quem algo assim faria sentido e quais ideias poderiam, de fato, chegar a bicicletas “normais”?
Uma bicicleta de pesquisa que rompe limites de propósito
O projeto se chama Van Rysel FTP² e foi concebido justamente para não ser um produto de linha. Não há preço, nem data de lançamento, nem homologação para rodar em vias públicas. Trata-se de um laboratório tecnológico sobre duas rodas, exibido na feira VeloFollies em janeiro de 2026.
"A ideia: dobrar eletricamente a potência sustentada de um ciclista amador - ou seja, por uma hora, transformá-lo literalmente em outro atleta."
No ciclismo, FTP significa “Functional Threshold Power”, isto é, a potência máxima que um ciclista consegue manter por aproximadamente uma hora. FTP², então, quer dizer: essa referência deve ser duplicada. A equipa de engenharia da Van Rysel quis observar o que um ser humano “aprimorado” consegue entregar quando a tecnologia trabalha de forma consistente ao seu favor.
O líder do projeto, Wim Van Hoecke, descreve a bicicleta como um exercício intencional de quebrar regras. Não se trata apenas de colocar um motor no quadro, mas de criar um sistema pensado como um todo - propulsão, aerodinâmica, ciclística, vestuário e até os calçados. A proposta é um ecossistema de alta velocidade, e não somente uma bicicleta rápida.
Propulsão agressiva: motor Mahle com até 850 watts
O coração do FTP² é um motor Mahle M40 desenvolvido especificamente para o conceito. Enquanto pedelecs comuns usam 250 watts de potência nominal contínua e são limitados eletronicamente a 25 km/h, esta configuração parece operar noutra categoria.
- Pico de potência: até 850 watts
- Binário (torque): 105 Nm
- Bateria: 580 Wh integrada no tubo inferior
- Refrigeração: aletas no conjunto da bateria para evitar sobreaquecimento
Até 25 km/h, o protótipo respeita os limites conhecidos. Depois disso, a limitação desaparece. Em terreno plano, os desenvolvedores falam em 70 a 80 km/h. Em descidas longas, teoricamente, os famosos 150 km/h seriam possíveis - desde que o ciclista, mental e fisicamente, ainda consiga acompanhar.
Um software de controlo criado para o projeto busca impedir sobrecarga no motor e na bateria. O programa distribui a energia para manter a assistência no máximo possível sem exceder limites térmicos. Na prática, o conjunto fica mais próximo de uma pequena moto de corrida do que de uma e-bike urbana - com a diferença de que as pernas continuam a ter de trabalhar.
Cockpit high-tech: mais carro de corrida do que bicicleta
Com essa motorização, o posto de comando do ciclista também segue outra lógica. No cockpit, quase nada lembra uma road bike tradicional - à exceção do próprio guidão.
Dentro da unidade da mesa há um ecrã Hammerhead que reúne os dados essenciais: velocidade, potência, nível de bateria, modo do motor e marcha selecionada. Assim, o ciclista não precisa tirar as mãos do guidão - algo que, acima de 70 km/h, passa a ser questão de segurança.
A partir do cockpit, é possível controlar vários sistemas:
- O câmbio eletrónico SRAM Red AXS
- Os níveis de assistência do motor Mahle
- O sistema elétrico de amarração dos calçados especiais
Esse último ponto soa quase como ficção científica: os atacadores são tensionados por um motor, comandado por rádio a partir do guidão. Com isso, o ajuste pode ser feito em movimento - mais apertado para sprints, mais solto para trechos tranquilos.
Calçados no lugar de pedais: transferência de força sem concessões
O espírito experimental aparece com mais clareza num detalhe que normalmente seria trivial: os pedais. No FTP², eles simplesmente não existem.
"Os calçados são aparafusados diretamente no pedivela - eles próprios são os pedais."
A sola tem uma interface fixa, capaz de ser rosqueada no pedivela como se fosse um pedal convencional. Não há sistema de encaixe, nem tacos, nem a mecânica habitual. A transmissão de força fica rígida e sem folgas, como se fosse uma peça metálica única.
Segundo a Van Rysel, todo o conjunto pesa cerca de 500 gramas. O formato externo segue perfis NACA usados na aviação, semelhantes ao desenho de asas. O objetivo é reduzir ainda mais a resistência do ar na região dos pés.
O mecanismo de amarração funciona de forma motorizada. Pelo cockpit, o ciclista regula a tensão com precisão micrométrica. A intenção é evitar perda de watts por “movimento” do pé dentro do calçado. O ponto negativo: atualmente é preciso ajuda para subir e descer da bicicleta, já que os calçados ficam montados de forma fixa. A equipa ainda procura uma solução mais prática.
Aerodinâmica como “armadura” para 150 km/h
Acima de 80 km/h, o ar deixa de ser apenas resistência e passa a ser um adversário - e um risco real. Por isso, o conceito FTP² não trata o ciclista só como atleta, mas como parte integrante de um corpo aerodinâmico único.
Capacete com uma carenagem aerodinâmica adicional
O sistema inclui um capacete especial composto por um capacete-base certificado e uma concha aerodinâmica extra. Essa carenagem foi desenvolvida em parceria com o especialista em aerodinâmica Swiss Side. A peça direciona o fluxo de ar ao redor da cabeça e busca reduzir turbulências em velocidades elevadas.
Macacão como “armadura aerodinâmica”
A Van Rysel descreve a roupa de competição como uma armadura aerodinâmica. Criada com o ateliê Jonathan & Fletcher, especializado em têxteis para altas velocidades, ela combina proteção e otimização do escoamento do ar.
O tecido acompanha os movimentos do corpo sem formar pregas e, ao mesmo tempo, ajuda a suportar a pressão intensa do vento entre 80 e 150 km/h. Quem já caiu de bicicleta a 60 km/h consegue imaginar as forças envolvidas quando esse valor é duplicado.
Quadro, componentes e peso: máquina de corrida com aparência de e-bike
O quadro e o garfo são feitos de carbono, desenvolvidos internamente. Mesmo com motor e bateria, o peso total do sistema fica em torno de 15 quilogramas. Para um conceito com esse nível de potência, é um valor surpreendentemente baixo.
Outro pormenor é uma assinatura luminosa integrada ao quadro, que aumenta a visibilidade e também o reconhecimento visual. Num futuro modelo de série, esse traço pode virar um elemento típico de design.
Entre os componentes instalados, estão:
- Rodas aerodinâmicas Swiss Side Hadron 850
- Selim Fizik Argo Vento Adaptive
- Câmbio eletrónico SRAM Red AXS
Cada peça tem de cumprir dois papéis: aguentar velocidades elevadas e, ao mesmo tempo, manter o peso sob controlo. No conjunto, surge uma e-bike com visual que remete a uma bicicleta de contrarrelógio, mas com soluções técnicas que vão além.
Sem produção em série - mas com tecnologia que pode chegar às próximas e-bikes
Quem já estiver pronto para comprar vai ter de esperar. A Decathlon deixa claro: o FTP² permanece como objeto de investigação. Estão previstos testes em pistas fechadas e sob condições controladas. Vender algo assim, além disso, não seria compatível com as regras de trânsito atuais.
Ainda assim, para o mercado de massa o projeto tem valor, porque várias ideias podem ser adaptadas, por exemplo:
- a integração limpa da bateria no tubo inferior
- a assinatura luminosa no quadro
- o desenho de garfo e cockpit para melhorar a aerodinâmica
- conceitos de software para gestão inteligente de potência
É aí que está o ponto estratégico: aquilo que hoje parece extremo pode, amanhã, aparecer de forma atenuada numa e-bike urbana ou numa gravel elétrica. Prototipagens desse tipo existem para testar soluções que seriam arriscadas demais em projetos convencionais.
O quão perigoso é um projeto assim - e onde estão as oportunidades?
Rodar a 150 km/h sobre dois pneus relativamente estreitos soa como loucura. Críticos vão questionar se um experimento desses é responsável. A equipa aponta para testes em ambiente protegido, vestuário de proteção específico e escolha rigorosa de ciclistas.
Mesmo assim, fica uma questão central: onde termina o desempenho desportivo e onde começa a locomoção motorizada? No segmento de e-bikes, as fronteiras estão cada vez mais difusas. Conceitos desse tipo forçam legisladores e entidades a repensarem categorias que façam sentido.
Por outro lado, projetos levados ao extremo frequentemente geram inovações úteis:
| Área | Possível benefício para bicicletas do dia a dia |
|---|---|
| Aerodinâmica | Menor resistência do ar, mais autonomia com a mesma capacidade de bateria |
| Controlo por software | Assistência mais suave e eficiente, além de maior duração da bateria |
| Integração de componentes | Visual mais limpo, menos peças de desgaste e manutenção reduzida |
| Conceito de segurança | Capacetes, roupas e iluminação melhores para uso diário |
O que ciclistas de e-bike podem tirar disso
Quem usa uma e-bike convencional hoje dificilmente terá qualquer contacto com 150 km/h - e ainda bem. O que interessa são as ideias por trás. Um software inteligente, capaz de dosar a potência com precisão, também melhora a experiência numa bicicleta de deslocamento. Formas de quadro mais aerodinâmicas aumentam a autonomia sem exigir uma bateria maior.
Para quem pedala de forma mais desportiva, fica claro que a fronteira entre road bike, máquina de contrarrelógio e e-bike de performance tende a ficar menos nítida. Formatos de treino assistido - em que o motor complementa apenas faixas de potência bem definidas - podem tornar planos de treino mais precisos. Sistemas baseados em FTP são adequados para isso, porque se conectam diretamente ao limite de esforço do ciclista.
No fim, o conceito da Decathlon evidencia sobretudo uma coisa: tecnicamente, as e-bikes ainda estão longe de “prontas”. O que hoje pode ser tratado como uma experiência excêntrica talvez pareça comum em cinco anos - só que com bem menos do que 150 km/h no velocímetro.
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