Novo Nissan Micra, 100% elétrico: será um sucesso?

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Enquanto isso, uma novidade chama atenção: o Nissan Micra entra numa nova geração que muda tudo. Pela primeira vez, o compacto japonês passa a ser 100% elétrico.

Com mais de 40 anos de história e cinco gerações no currículo, o Micra se reinventa com ajuda da Renault, compartilhando a base técnica com o R5 E-Tech.

Será que ele consegue reverter a maré negativa que tem afetado o fabricante japonês? Ainda é cedo para cravar uma resposta, mas as primeiras impressões ao vivo foram animadoras:

A boa notícia? Parece um Micra

Apesar de dividir a plataforma AmpR Small (antes CMF-B EV), o motor elétrico e as baterias com o seu «primo» francês, o Renault 5, o Micra segue um caminho próprio no visual.

Se o modelo francês apostou num design nostálgico, o novo Micra prefere uma linguagem mais futurista, com traços mais ousados, que quase lhe dão um ar de crossover.

Estou a ser generoso, eu sei, mas ao vivo, ao olhar para o novo utilitário da Nissan, fica claro que ele tem presença e identidade - muito por causa da assinatura luminosa, inspirada no Micra de terceira geração (K12).

Nesse ponto, dá para aplaudir o esforço da Nissan, que fez bastante para evitar que isto fosse apenas mais um caso típico de badge engineering. Pelo menos por fora, porque no interior a conversa muda. Mas já chegamos lá.

Curto em tamanho e em espaço

Com menos de quatro metros de comprimento, o Micra tem uma silhueta bem compacta para um modelo do segmento B, tal como o R5. E isso aparece quando olhamos o interior, que está longe de ser um dos mais espaçosos da categoria.

O espaço atrás é apertado e, se tiverem mais de 1,70 m de altura, é difícil não encostar os joelhos nos bancos dianteiros e a cabeça no forro do teto. Na bagageira, as conclusões não mudam muito, ainda que a capacidade dê conta das necessidades do dia a dia.

Se você precisa de mais espaço ou costuma viajar com adultos no banco traseiro, então o Micra não é o carro ideal. Assim como o Renault 5 também não é.

Interior deixa amargo de boca

O interior do Renault 5 é um dos melhores do segmento. Simples assim. É moderno, tem detalhes especiais e, no geral, um ambiente premium (sobretudo nas versões mais equipadas) que não é comum ver nessa faixa de preço - e especialmente neste tipo de proposta 100% elétrica.

E isso, por si só, torna o interior do R5 uma ótima base. O problema é que a Nissan não adaptou nem evoluiu o conjunto. Basicamente pegou na proposta da Renault, trocou o logótipo no volante (além de mais um ou dois detalhes), mudou os acabamentos dos bancos e do tabliê, e ficou por aí.

Dito isto, o interior do Micra é muito interessante. Mas é difícil ignorar a sensação de que estamos diante de um desenho praticamente copiado do Renault 5. Para quem nunca conduziu o modelo francês, isso pode não ser um problema, mas eu esperava algo mais arrojado, à altura do que os designers da Nissan fizeram por fora.

Até 408 km de autonomia

Construído sobre a plataforma AmpR Small, o Nissan Micra está disponível com um motor elétrico de 90 kW (122 cv) ou 110 kW (150 cv). Também há duas baterias à escolha: uma de 40 kWh, com até 310 km de autonomia; e outra de 52 kWh, capaz de chegar a até 408 km com uma carga.

O Micra topo de gama, com bateria de 52 kWh e 150 cv de potência, acelera até aos 100 km/h em 8s e tem uma velocidade máxima limitada aos 150 km/h.

Nos carregamentos, o limite é de 80 kW em corrente contínua (DC) na bateria de menor capacidade e de 100 kW na bateria de maior capacidade. Também aqui, dava para pedir um pouco mais - a mesma sensação que eu já tinha tido com o R5.

E o preço?

Nesta fase, os preços do novo Nissan Micra para o mercado português ainda não estão fechados, e só devem ser anunciados nas próximas semanas. Quando isso acontecer, vão poder encontrá-los na Razão Automóvel.

Por agora, o que está confirmado é que o novo Micra elétrico vai chegar a Portugal no último trimestre do ano.