As maiores novidades da Família Funcional da Fiat: Tipo Cross e Panda Sport

Logo depois de colocar os holofotes no Novo Fiat 500 - agora na terceira geração e exclusivamente elétrico - a marca italiana tratou de mostrar que a sua estratégia não gira só em torno do 500. De uma vez, apresentou a renovada “Família Funcional”, composta pelos Fiat Tipo e Fiat Panda.

“Família Funcional”? Exatamente. Há tempos a Fiat organiza a gama em dois grandes pilares: um mais aspiracional, focado em imagem, liderado pelo 500; e outro mais prático e versátil, com o Panda como principal referência. Se até aqui foi o 500 a receber a maior parte da atenção (500L, 500X, Novo 500), nos próximos tempos a tendência é vermos mais protagonismo do lado utilitário - Panda e Tipo - ou, nas palavras da própria Fiat, da Família Funcional.

Ainda vamos esperar um pouco para conhecer um modelo totalmente novo dessa Família Funcional - influenciado pelo concept Centoventi -, então, por enquanto, ficamos com a apresentação conjunta do Fiat Panda atualizado e do Fiat Tipo renovado.

Life, Sport e Cross

O que aproxima os dois é também a nova organização da gama, agora igual para ambos, dividida em três temas - Life, Sport e Cross - que mexem tanto no visual quanto em alguns conteúdos. O Life é o mais urbano, o Sport puxa para um lado mais dinâmico e o Cross aposta em uma pegada mais aventureira. Dentro de cada tema, ainda existem diferentes níveis de equipamentos.

No Fiat Tipo, o Life se divide em três níveis de acabamento - Tipo, City Life e Life - e em três carrocerias: hatch de cinco portas, sedã de quatro portas e perua (Station Wagon). O Fiat Tipo Sport aparece apenas no nível City Sport e nas carrocerias de cinco portas e perua. Já o Fiat Tipo Cross é oferecido em dois níveis, City Cross e Cross, somente na carroceria de cinco portas.

No Fiat Panda, o Life fica nos níveis Panda e City Life; o Panda Sport existe em um único nível; e o Panda Cross se separa em City Cross e Cross.

Fiat Tipo Cross, proposta inédita

Entre os dois modelos, é o Fiat Tipo que concentra as mudanças mais relevantes. Lançado em 2015 (sedã) e 2016 (cinco portas e perua), já pedia uma atualização mais profunda. E foi isso que aconteceu.

O compacto familiar da Fiat passou por um restyling com foco principal na dianteira. Ali aparecem novos faróis, agora em LED, uma nova grade e um novo para-choque. Outro destaque é o logotipo da Fiat, que passa a trazer apenas o lettering - curiosamente, é o primeiro modelo da marca a usá-lo na frente, já que no novo 500 ele será aplicado apenas atrás. Na traseira, há lanternas em LED redesenhadas e, para completar, rodas com novo desenho (16″ e 17″), alguns detalhes decorativos e novas cores.

Por dentro, o desenho não mudou muito - há novos revestimentos e um volante redesenhado -, mas o conteúdo evoluiu bastante. Esta geração do Tipo estreia, pela primeira vez, um painel de instrumentos digital de 7″ - vale lembrar que o primeiro Tipo, de 1988, também tinha interior digital - e o novo sistema de infoentretenimento UConnect 5, lançado no novo 500, exibido em uma tela tátil generosa de 10,25″.

A conectividade também ficou mais completa, com Apple CarPlay e Android Auto, ambos sem fio. E, já que o assunto é “sem fio”, agora também dá para recarregar o smartphone por indução.

O avanço tecnológico aparece ainda nos assistentes de condução: o Fiat Tipo renovado passa a contar com Reconhecimento de Sinais de Trânsito, Assistência Inteligente à Velocidade, Controlo da Faixa de Rodagem, Deteção de Fadiga, Luzes de Máximos Adaptativos, Assistência de Ângulo Morto, além de sensores de estacionamento dianteiros e sistema de entrada/partida sem chave.

Mas a grande novidade, já mostrada na Razão Automóvel em outra ocasião, é o Fiat Tipo Cross, o Tipo… crossover. Além do visual próprio, graças às proteções extras em plástico e para-choques específicos, ele também fica 7 cm mais alto - são 4 cm a mais de altura livre do solo e 3 cm das novas barras de teto, antes exclusivas da perua. As rodas que o equipam também são mais largas.

A outra estreia é o Fiat Tipo City Sport, que chega até nós no primeiro trimestre de 2021. Além de elementos de estilo exclusivos, a cor Cinzento Metropolis será exclusiva a ele, assim como as jantes de 18″ com acabamento em diamante. O estilo próprio continua no interior, com o revestimento do teto a preto ou um volante de desenho desportivo.

As mudanças seguem nas motorizações. O Fiat Tipo renovado estreia o 1.0 GSE T3 - 1,0 l de capacidade, turbo, 100 cv e 190 Nm às 1500 rpm - da família Firefly, substituindo o antigo 1.4 aspirado de 95 cv e 127 Nm (às 4500 rpm). A maior disponibilidade - mais torque e disponível mais cedo - deve combinar melhor com a proposta familiar do Tipo, ao mesmo tempo em que reduz consumos e emissões.

Entre os Diesel, já de acordo com a norma Euro6D, o 1.3 Multijet de 95 cv segue na gama, assim como o 1.6 Multijet, que agora passa a entregar 130 cv em vez de 120 cv, como antes.

Fiat Panda Sport não faz esquecer Panda 100 HP

O Fiat Panda já tinha recebido uma atualização no início do ano, quando ganhou o novo motor 1.0 Firefly de 70 cv com sistema mild-hybrid de 12 V - um modelo que já testámos -, então agora, mais do que uma atualização, o Panda recebe principalmente um reforço de tecnologia.

Durante o teste, ficou clara a falta de um sistema de infoentretenimento, lacuna que finalmente é resolvida. O Fiat Panda passa a oferecer um sistema com tela tátil de 7″, compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Com esses recursos, também passa a ser possível guardar o smartphone em um novo espaço dedicado.

Como já era de se esperar, o Panda mantém sua versatilidade ao ser oferecido com diferentes motorizações - da mais recente semi-híbrida de 1,0 l e 70 cv, à bi-fuel a GPL (1,2 l e 69 cv), passando pelo Twinair (0,9 l, turbo e 85 cv) - e ainda com versões de duas e quatro rodas motrizes.

A maior novidade da linha passa a ser o Fiat Panda Sport, disponível apenas com o motor 1.0 Firefly Hybrid, de 70 cv. Um número bem distante - para algo com o nome Sport - do mais agressivo Panda 100 HP. Essa versão marcou a geração anterior e, apesar de não ter sido comercializada em Portugal, conquistou uma legião de fãs pela Europa, graças ao seu comportamento divertido, firme (amortecimento) e vivaz (1.4 de 100 cv).