Dizem que duas cabeças pensam melhor do que uma. E dois motores, será que funcionam melhor do que um? O Peugeot E-5008 Dual Motor talvez tenha essa resposta.
Se você deu uma olhada nas imagens antes de começar a leitura deste teste, já percebeu que a principal diferença em relação aos outros Peugeot E-5008 está justamente no fato de esta ser a versão Dual Motor. Em outras palavras, em vez de apenas um motor elétrico, há dois, um em cada eixo, o que lhe garante um sistema de tração nas quatro rodas.
Na dianteira, segue presente o motor principal, com 213 cv e torque máximo de 343 Nm - praticamente o mesmo da versão de entrada do Peugeot E-5008. Mas agora existe um segundo motor elétrico, instalado no eixo traseiro, que acrescenta 113 cv e 166 Nm.
Juntos, eles entregam uma potência máxima combinada de 325 cv e 509 Nm de torque, transformando este SUV familiar em um dos Peugeot mais potentes de todos os tempos. Um título interessante, mas que tem seu custo...
Por fora, a única diferença visível é mesmo a inscrição Dual Motor na tampa traseira que dá acesso ao porta-malas. No restante, este novo Peugeot E-5008 GT Dual Motor é exatamente igual às demais versões GT, que são as mais completas da linha da fabricante francesa.
Interior (quase) sem diferenças
No interior, por se tratar de uma versão GT, encontramos o que a gama Peugeot 5008 oferece de melhor: bancos em alcantara e couro, além de telas maiores e com visual mais refinado. E sim, como se trata de um Peugeot E-5008, a capacidade máxima para sete ocupantes está garantida. Mas já vamos falar disso...
Ao volante, o visual é tipicamente Peugeot. A evolução mais recente do i-Cockpit continua apostando em um volante compacto, que nem sempre se encaixa facilmente com a instrumentação. Ainda assim, esta faz parte de um grande painel horizontal, com as informações de condução bem à frente do motorista e todas as demais na parte central do painel. Em resumo: ou se ama, ou se odeia.
Na fileira seguinte, deixaram de existir os três assentos individuais, como acontecia na geração anterior do 5008. Ainda assim, o lugar central continua sendo mais confortável do que costuma ser em vários outros modelos. E, por se tratar de um 5008, ainda há mais dois assentos disponíveis.
Até aqui, tudo igual. Mas existe uma diferença na terceira fileira de bancos do Peugeot E-5008 Dual Motor. Para acomodar o segundo motor elétrico no eixo traseiro, o assoalho do porta-malas precisou subir ligeiramente, o que acabou prejudicando o volume desse espaço.
Mesmo assim, são 201 litros disponíveis quando os sete lugares estão em uso e quase 700 litros quando viajam apenas cinco pessoas a bordo.
Dois é melhor do que um?
Em relação a praticamente todas as outras versões da linha, a grande diferença deste Dual Motor está justamente no fato de trazer dois motores elétricos em vez de apenas um. No entanto, isso envolve vantagens e desvantagens. Começo pelas más notícias.
Além do “roubo” de espaço no porta-malas, a presença do segundo motor vem acompanhada de um aumento de peso que chega perto dos 100 quilos em comparação com a versão de motor único. E, para completar, a bateria incluída nesta configuração é a de menor capacidade, com 73 kWh úteis.
Com tudo isso na equação, não é difícil imaginar que a autonomia fica comprometida e os consumos também. Até porque, com 325 cv prontos para responder às exigências do pedal da direita, quem está ao volante também fica mais tentado a repetir aqueles momentos em que as costas grudam no banco.
E as boas notícias?
Bem, do lado positivo, a presença de um motor em cada eixo garante tração nas quatro rodas, o que se traduz em uma capacidade superior de aderência quando a ideia é sair rapidamente do lugar ou seguir até locais onde a tração é mais limitada. Alguém falou em férias na Serra da Estrela?
Em números, esse sistema permite que o Peugeot E-5008 acelere de 0 a 100 km/h em apenas 6,5 s, e a velocidade máxima anunciada também subiu de 170 para 180 km/h.
Durante o teste com o E-5008, confirmei rapidamente a vontade de repetir os momentos em que as costas ficam mais pressionadas contra o banco. E também constatei que, para um SUV de proposta mais familiar e com quase 2,5 t em movimento, o comportamento dinâmico está longe de ser desagradável.
Por outro lado, também foi possível perceber que os consumos não têm qualquer dificuldade em ultrapassar a marca dos 20 kWh/100 km. O valor anunciado pela marca para esta versão Dual Motor é de 18,7 kWh/100 km, mas o meu registro foi de 20,2 kWh/100 km. Ainda assim, uma diferença relativamente pequena.
Já a autonomia anunciada com a bateria totalmente carregada é um pouco menos animadora. Nos dados da marca aparece um valor de 466 km, mas, durante o teste, com o ar-condicionado ligado e uma utilização perfeitamente normal, não consegui chegar aos 400 km por 10 km - ou seja, 390 km.
Ou seja, a resposta para a pergunta “dois motores elétricos são melhores do que um?”. Bem... depende de cada motorista. Se você gosta de mais potência e de desempenho superior, sim. Se prioriza autonomia e menor consumo de energia, não.
Equipamentos e preço de uma versão exclusiva
O Peugeot E-5008 Dual Motor está disponível apenas com um nível de acabamento, que não é um GT convencional, é algo além disso. A designação “Launch Edition” usa o GT como base e adiciona alguns equipamentos que, normalmente, são oferecidos apenas como opcionais.
Na última linha da tabela aparece um preço-base de 54 700 euros. E na página seguinte, já com alguns extras incluídos, está o valor da unidade testada: 56 170 euros.
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