Depois de testar o KGM Torres com motor a combustão, a impressão inicial era de que o EVX, versão elétrica do SUV sul-coreano, entregaria praticamente a mesma receita, só que com um propulsor elétrico e todas as implicações naturais dessa mudança. Mas não foi bem isso que aconteceu. No Torres EVX há muito mais para observar, sentir e avaliar.
O primeiro destaque vai para o visual externo. Na dianteira, os conjuntos ópticos são totalmente diferentes e passam uma imagem bem mais refinada, com uma faixa de LED ocupando toda a largura da frente.
Na traseira, o desenho se mantém praticamente igual, com exceção da identificação EVX e dos grupos ópticos, que também adotam um aspecto mais sofisticado.
Para fechar o pacote, o SUV traz rodas de 20 polegadas, que acabam até ajudando a equilibrar melhor as proporções do conjunto.
Não foi amor à primeira vista, mas a verdade é que o KGM Torres EVX foi me conquistando ao longo dos dias deste teste.
Um toque de cor no interior do KGM Torres EVX
No interior, o item menos elegante continua sendo o logotipo da marca, herdado da época da SsangYong. Fora isso, tudo transmite uma sensação bem mais atual e alinhada com o cenário dos SUVs 100% elétricos desse segmento.
Além das superfícies pretas, o Torres EVX usa detalhes em um tom parecido com cobre, cor que também aparece nas costuras dos bancos, do volante, do painel e dos forros de porta.
A consola central tem um desenho bem diferente do Torres a gasolina, que precisava acomodar a alavanca do câmbio manual.
Com a presença de um seletor parecido com o de um câmbio automático, a versão EVX reorganiza totalmente esse espaço, com vários nichos para guardar objetos e até uma base para recarregar o celular sem fio.
E, já que o assunto é conectividade, vale destacar que no Torres EVX a integração com o sistema multimídia por Apple CarPlay ou Android Auto já acontece sem cabos. Assim, basta deixar o telefone carregando para fazer tudo o mais pelas duas telas de 12,3 polegadas, uma dedicada ao painel de instrumentos e outra ao sistema multimídia.
Na prática, esse arranjo deixa o uso diário mais intuitivo e aproxima o modelo do padrão que hoje se espera de um SUV elétrico moderno. A posição dos comandos e a distribuição dos espaços internos mostram uma preocupação real com convivência a bordo, não apenas com aparência.
Espaço amplo a bordo
O espaço interno certamente vai agradar a todos os ocupantes. O KGM Torres EVX se beneficia de entre-eixos de quase 2,7 metros, o que se traduz em uma primeira fileira bastante generosa e em uma segunda fileira com muito espaço para as pernas e boa folga para a cabeça.
Mais atrás, deixando de lado a posição meio enganosa da maçaneta da tampa do porta-malas, o acesso revela um compartimento com volume um pouco acima de 700 litros, sem a cobertura do bagageiro.
Esse tipo de amplitude ajuda bastante em viagens com a família ou no uso mais cotidiano, sobretudo porque dá ao carro uma sensação de praticidade real. Para quem precisa combinar conforto de passageiros com facilidade de carga, o EVX entrega uma solução bastante convincente.
Nova era
Os modelos da antiga SsangYong não eram exatamente conhecidos por agilidade ou por comportamento dinâmico marcante. Ainda assim, o Torres EVX surpreendeu positivamente até nesse ponto.
Com distribuição de peso bem resolvida e a bateria de 515 kg posicionada sob a cabine, as duas toneladas deste SUV 100% elétrico nunca se mostraram relutantes em trechos mais sinuosos, mantendo movimentos de carroceria bem contidos e previsíveis.
O sistema elétrico do Torres EVX usa apenas um motor, instalado no eixo dianteiro. A marca informa potência máxima de 152 kW, equivalentes a 207 cv, e torque de 339 Nm. Esses números ficam abaixo do que eu imaginaria depois de dirigir o carro.
Segundo os dados oficiais, a bateria LFP de 73,4 kWh permite chegar a uma autonomia máxima de 460 km. Esse valor considera consumo médio homologado de 18,7 kWh/100 km no ciclo combinado WLTP.
No fim do teste, a média ficou muito próxima disso, em 18,9 kWh/100 km, mesmo com vários momentos de condução mais entusiasmada. Com uma tocada mais comedida, seria possível baixar esse resultado e até ficar abaixo do número divulgado pela marca.
Na rotina com um elétrico, esse tipo de eficiência faz diferença porque amplia a sensação de tranquilidade entre uma recarga e outra. Em outras palavras, o Torres EVX não depende apenas da bateria generosa; ele também se beneficia de um consumo que parece bem alinhado ao que promete.
Falta o preço
A KG Mobility, representada em Portugal pela Astara, divulga preço inicial de 31.292 euros, mais IVA, para o Torres EVX, valor válido apenas para empresas.
Para clientes particulares, o valor de entrada anunciado é de 45.900 euros. Por esse preço, leva-se para casa um SUV 100% elétrico com cabine muito ampla e um nível de equipamentos que passa a sensação de não deixar praticamente nada de fora.
Veredito
O KGM Torres EVX faz mais do que eletrificar o Torres: ele melhora a proposta em vários pontos importantes. O visual ficou mais interessante, o interior parece mais moderno, o espaço a bordo continua sendo um dos seus grandes trunfos e o comportamento dinâmico vai além do que se esperaria de um modelo com esse histórico. Some-se a isso uma autonomia competitiva e um consumo honesto, e o resultado é um SUV elétrico que realmente sai ganhando com a conversão para a nova era.
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