Genesis acelera com motor V8 biturbo para o WEC

Recentemente, a Genesis confirmou que está trabalhando em um motor V8 biturbo. Infelizmente, ele não deverá aparecer em um carro de produção - a menos que a Hyundai resolva fazer algo na linha do que a Toyota fez. Esse V8 biturbo foi criado exclusivamente para competir.

É com esse conjunto, desenvolvido para a divisão Genesis Magma Racing, que a Hyundai fará sua estreia no Campeonato Mundial de Resistência (WEC) em 2026. O V8 biturbo será o coração do primeiro protótipo de competição da fabricante, o GMR-001 Hypercar, cuja apresentação está prevista ainda para este ano.

Apesar de ser um motor novo, ele não nasce do zero. Sua origem vem do Campeonato Mundial de Rali (WRC) e agora ele ganha uma segunda vida no Mundial de Resistência.

Genesis V8 biturbo: um quatro cilindros multiplicado

Como já foi dito, embora se trate de um V8, sua base está no universo dos ralis. Sua arquitetura deriva do motor 1.6 turbo de quatro cilindros usado no WRC.

“O motor de quatro cilindros é muito sofisticado e muito eficiente. É um verdadeiro motor de competição e uma boa base para desenvolver um motor para o WEC”, explicou François-Xavier Demaison, diretor técnico da Hyundai Motorsport. Segundo a marca, o novo V8 compartilha cerca de 60% de seus componentes com o motor de quatro cilindros usado no Hyundai I20 WRC.

O desenvolvimento começou em junho de 2024, e o projeto foi fechado em outubro. A primeira unidade ficou pronta no início deste ano. “A montagem do primeiro motor leva sempre mais tempo. Tínhamos de aprender e documentar tudo ao mesmo tempo”, afirmou Julien Moncet, atual diretor do projeto da Hyundai na resistência.

Hyundai adota a mesma estratégia da Peugeot

Essa não é a primeira vez que uma marca aproveita o conhecimento técnico do WRC para o WEC. A Peugeot seguiu o mesmo caminho com o projeto do 9X8, usando toda a experiência acumulada com o Citroën C3 WRC. Por meio da Stellantis Motorsport, a marca aplicou diretamente no desenvolvimento do V6 do Hypercar os estudos de dinâmica dos fluidos, expansão dos gases e resistência térmica extraídos do motor de rali.

Na prática, isso permitiu avançar para as etapas mais críticas do desenvolvimento já com uma base de dados real e validada, o que não apenas diminuiu a quantidade de iterações necessárias como também aumentou a confiança nos resultados desde os primeiros testes de bancada. Agora, resta à Hyundai torcer para que o GMR-001 entregue resultados melhores do que os alcançados pelo 9X8.