A Renault não está interessada apenas em repetir o sucesso com elétricos compactos de visual retrô, como o Renault 4 e o 5. A Alpine, a divisão esportiva e de luxo do grupo francês, acaba de apresentar o A390, um utilitário esportivo esportivo 100% elétrico com espaço para cinco ocupantes.
Trata-se de uma aposta inédita da marca - o seu primeiro utilitário esportivo 100% elétrico -, pensada para disputar espaço no segmento de luxo e mirar rivais como o Porsche Macan e o Polestar 4.
Por fora, o A390 permanece fiel ao protótipo mostrado no ano passado, com uma silhueta de cupê - no fim das contas, lembra um A110 mais volumoso -, mas incorpora novas soluções de estilo. O destaque fica para a assinatura luminosa, que é bastante diferente da usada no A110.
No interior, a cabine segue uma disposição familiar de outros modelos do Grupo Renault. Ainda assim, o A390 aposta em materiais mais refinados, bancos em couro com ajustes elétricos e função de massagem, duas telas de 12″ e um sistema de som Devialet com 13 alto-falantes.
Opcionalmente, o sistema pode reproduzir um som artificial inspirado em motores a combustão, para tornar a experiência ao volante mais envolvente.
Alpine A390: até 470 cv e 550 km de autonomia
O novo «ponta de lança» francês usa um conjunto motriz que reúne três motores elétricos - um no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro -, o que também garante tração integral. É mais uma novidade para a Alpine.
Na configuração mais forte, a GTS, o Alpine A390 entrega potência total de 345 kW (470 cv) e 808 Nm de torque, números que permitem cumprir a arrancada de 0 a 100 km/h em apenas 3,9s e alcançar velocidade máxima de 220 km/h.
Na versão GT, de entrada na linha, a potência cai para 294 kW (400 cv) e o tempo para chegar aos 100 km/h sobe para 4,8s. A velocidade máxima também recua para 200 km/h.
As duas versões contam com uma função de impulso, chamada OV (de ultrapassagem), que oferece potência adicional - a Alpine não informa quanto - por 10 segundos, facilitando ultrapassagens mais rápidas. No A290, quando o botão OV é mantido pressionado, não há aumento de potência, mas a potência máxima é liberada imediatamente pelo mesmo intervalo.
A alimentação do sistema elétrico vem de uma bateria com 89 kWh de capacidade e, apesar da prioridade dada ao desempenho, o Alpine A390 também não decepciona na autonomia: anuncia entre 520 km e 550 km no ciclo WLTP, valor que varia conforme o tamanho das rodas: 20″ ou 21″.
Quando ligado à tomada, o A390 aceita recargas rápidas de até 190 kW, graças ao sistema elétrico de 400 V - no Macan, a arquitetura é de 800 V. De série, ele traz carregador de bordo de 11 kW, com opção de 22 kW para recargas mais velozes em corrente alternada.
Dinâmica típica do Alpine A390
A Alpine afirma ter investido em uma calibração cuidadosa do chassi para entregar uma condução envolvente. O A390 utiliza um sistema de vetorização ativa de torque - a Alpine Active Torque Vectoring -, que reparte o torque entre os eixos e entre as rodas traseiras, ajudando a corrigir subesterço ou sobresterço.
A suspensão foi desenvolvida com batentes hidráulicos e a direção recebeu uma relação particularmente direta, reforçando o comportamento dinâmico do utilitário esportivo de Dieppe. A frenagem fica a cargo de um conjunto com discos de 365 mm e pinças de seis pistões.
Quando o Alpine A390 chega?
A produção do Alpine A390 deve começar no fim de 2025, com as primeiras unidades a chegarem ao mercado no início de 2026.
Os preços finais ainda não foram confirmados e serão divulgados com a abertura das encomendas, mas já foram adiantados valores entre 65 mil euros e 76 mil euros.
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