A nova geração 992 do clássico 911 acaba de ganhar a versão que, por enquanto, puxa mais pelos galões: o Porsche 911 Turbo S, disponível tanto em coupé quanto em cabriolet. E há um detalhe curioso nessa apresentação: a marca alemã revelou apenas o Turbo S, deixando o Turbo “normal” para um outro momento.
Como se espera do topo de linha, o novo 911 Turbo S não economiza números: são 650 cv de potência e 800 Nm de torque, um avanço expressivo em relação à geração 991 - mais 70 cv e 50 Nm.
Isso basta para lançar a máquina aos 100 km/h em apenas 2,7 s (0,2 s mais rápido que o antecessor), e precisando de só 8,9 s até os 200 km/h, um segundo inteiro a menos do que o 911 Turbo S anterior. A velocidade máxima permanece nos 330 km/h - será mesmo preciso mais?
Seis cilindros boxer, what else?
A Porsche afirma que o seis cilindros boxer do novo 911 Turbo S, apesar de manter os 3,8 l de cilindrada, é um motor novo. Derivado do motor do 911 Carrera, o boxer traz um sistema de arrefecimento redesenhado; dois novos turbos de geometria variável com aletas ajustáveis eletronicamente para a válvula wastegate; e injetores piezo.
Sobre o par de turbos de geometria variável, eles agora são simétricos, giram em sentidos opostos e também cresceram - a turbina passou de 50 mm para 55 mm, enquanto a roda do compressor chega aos 61 mm, mais 3 mm do que antes.
Toda a força do seis cilindros boxer é enviada ao asfalto nas quatro rodas por meio de um câmbio de dupla embreagem de oito marchas, o já conhecido PDK, aqui em especificação própria para o Turbo S.
Em dinâmica, o novo Porsche 911 Turbo S vem de série com PASM (Porsche Active Suspension Management) e distância ao solo reduzida em 10 mm. Já o sistema Porsche Traction Management (PTM) consegue agora mandar mais força para o eixo dianteiro, até 500 Nm.
As rodas também aparecem, pela primeira vez, com diâmetros diferentes conforme o eixo. Na dianteira são 20″, com pneus 255/35, enquanto na traseira são 21″, com pneus 315/30.
Maior e mais distinto
Além de mais potente e rápido, o novo 911 Turbo S também ficou maior - algo que já tínhamos visto na passagem da geração 991 para a 992. São mais 45 mm de largura sobre o eixo dianteiro (via mais larga em 42 mm), mais 20 mm sobre o eixo traseiro (via mais larga em 10 mm), chegando a uma largura total de 1,90 m.
Por fora, chama atenção pelos módulos de luz duplos e vem de série com faróis LED Matrix, com inserções em preto. O spoiler dianteiro é extensível pneumaticamente, e a asa traseira redesenhada consegue gerar até mais 15% de downforce. As saídas de escape mantêm o estilo típico dos 911 Turbo, em formato retangular.
No interior, destaque para o revestimento em couro, com aplicações em fibra de carbono e detalhes em Light Silver (prata). O sistema de infotainment PCM é composto por uma tela tátil de 10,9″; o volante esportivo (GT), os bancos esportivos com ajuste em 18 direções e o sistema de som BOSE® Surround Sound completam o conjunto.
Quando chega?
As encomendas para os novos Porsche 911 Turbo S Coupé e Porsche 911 Turbo S Cabriolet já abriram e já sabemos quanto vão custar em Portugal. Os preços começam nos 264 547 euros para o coupé, e nos 279 485 euros para o cabriolet.
Atualizado às 12:52 - Atualizámos o artigo com os preços para Portugal.
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