Há carros que parecem existir para lembrar o resto do mercado quem manda - e o 911, geração após geração, continua a fazer isso com uma naturalidade quase irritante. A nova geração 992 do eterno 911 acaba de receber aquele que é, por enquanto, o seu membro mais forte: o novo Porsche 911 Turbo S, disponível tanto em coupé como em cabriolet. Curiosamente, a marca alemã revelou apenas o Turbo S, deixando o “normal” Turbo para mais tarde.
E, como seria de esperar, o topo de linha não aparece para fazer figura. O novo 911 Turbo S chega com 650 cv de potência e 800 Nm de binário, um salto bem expressivo face à geração 991 - são mais 70 cv e 50 Nm.
O suficiente para catapultar a nova máquina em apenas 2,7s até aos 100 km/h (0,2s mais rápido que o antecessor), e a necessitar de meros 8,9s até aos 200 km/h, um segundo completo a menos que o anterior 911 Turbo S. A velocidade máxima mantém-se nos 330 km/h - será mesmo preciso mais?
Seis cilindros boxer, what else?
A Porsche garante que o seis cilindros boxer do novo 911 Turbo S, apesar de manter a capacidade nos 3.8 l, é um motor novo. Derivado do motor do 911 Carrera, o boxer surge com um sistema de arrefecimento redesenhado; dois novos turbos de geometria variável com aletas ajustáveis eletronicamente para a válvula wastegate; e injetores piezo.
Quanto ao par de turbos de geometria variável, são simétricos, giram em sentidos opostos e também cresceram - a turbina passou de 50 mm para 55 mm, enquanto a roda do compressor tem agora 61 mm, mais 3 mm do que antes.
Toda a força do seis cilindros boxer é transferida para o asfalto nas quatro rodas através de uma caixa de dupla embraiagem de oito velocidades, conhecida pela já famosa sigla PDK, aqui específica para o Turbo S.
Em termos dinâmicos, o novo Porsche 911 Turbo S traz de série o PASM (Porsche Active Suspension Management) e uma distância ao solo reduzida em 10 mm. Já o sistema Porsche Traction Management (PTM) consegue agora enviar mais força para o eixo dianteiro, até 500 Nm.
Também as jantes aparecem, pela primeira vez, com diâmetros diferentes consoante o eixo. À frente são de 20″, com pneus 255/35, enquanto atrás são de 21″, com pneus 315/30.
Maior e mais distinto
Não só está mais potente e mais rápido, como o novo 911 Turbo S também cresceu - algo que já tínhamos visto na passagem da geração 991 para a 992. São mais 45 mm de largura sobre o eixo dianteiro (via mais larga em 42 mm), mais 20 mm sobre o eixo traseiro (via mais larga em 10 mm) para uma largura total de 1,90 m.
Por fora, destaca-se pelos módulos de luz duplos e vem de série com faróis LED Matrix, com inserções a negro. O spoiler dianteiro é extensível pneumaticamente, e a asa traseira redesenhada consegue gerar até mais 15% de downforce. As saídas de escape mantêm o estilo típico dos 911 Turbo, em formato retangular.
No interior, o destaque vai para o revestimento em pele, com aplicações em fibra de carbono e detalhes em Light Silver (prata). O sistema de info-entretenimento PCM integra um ecrã tátil de 10,9″; o volante desportivo (GT), os bancos desportivos com ajuste elétrico em 18 direções e o sistema áudio BOSE® Surround Sound completam o conjunto.
Quando chega?
As encomendas para os novos Porsche 911 Turbo S Coupé e Porsche 911 Turbo S Cabriolet já abriram e já sabemos quanto vão custar em Portugal. Os preços começam nos 264 547 euros para o coupé, e nos 279 485 euros para o cabriolet.
Atualizado às 12:52 - Atualizámos o artigo com os preços para Portugal.
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