Audi A6 Avant: a perua ficou melhor do que nunca

O modelo até chegou a ser cogitado como A7, mas a Audi acabou voltando atrás. Chame como preferir: pelos genes que carrega, a nova A6 Avant não deixa espaço para dúvida alguma de que está em sua melhor forma.

Para entender a história da nova Audi A6 Avant, é preciso começar pelo nome. Em certo momento, a marca alemã considerou rebatizar este modelo como A7. A ideia, no entanto, foi abandonada, e a novidade passou a ser, sem qualquer surpresa, a nova A6 Avant.

Com isso, a Audi passou a ter duas peruas A6 na linha: esta, equipada com motores a combustão, e a e-tron, totalmente elétrica. O nome A6 é compartilhado pelas duas, mas praticamente todo o restante segue caminhos diferentes.

Da plataforma exclusiva PPC, sigla para Premium Platform Combustion, ao motor diesel com apoio elétrico, sem esquecer a nova linguagem de estilo, não faltam trunfos ao novo Audi A6 Avant.

Nós a avaliamos em primeira mão no norte de Portugal, entre Amarante e Celorico de Basto. Veja o vídeo:

Com um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,25, o melhor já alcançado por uma perua a combustão da Audi, a A6 Avant se destaca por trazer superfícies fluidas e postura agressiva, sobretudo na dianteira. O conjunto é dominado por uma nova grade frontal, agora mais larga e posicionada em uma altura mais baixa.

Assim como já acontece no novo A5, o conjunto principal dos faróis e também as lanternas traseiras podem receber tecnologia OLED, capaz de exibir diferentes assinaturas de iluminação, selecionáveis pelo monitor central do carro.

Ambiente familiar premium

No interior, as semelhanças com o A5 Avant são muitas, embora o padrão de montagem e os materiais escolhidos estejam um degrau acima, como se espera de um modelo dessa categoria e dessa faixa de preço.

Depois de alguns anos em que o desenho de cabine da Audi parecia parado no tempo, a impressão é de que a marca das quatro argolas finalmente encontrou o rumo certo, equilibrando tecnologia, requinte e facilidade de uso.

Ainda assim, para mim, a terceira tela, posicionada à frente do banco do passageiro dianteiro, tira um pouco da harmonia do painel. Ele é dominado por uma superfície curva com duas telas: uma de 11,9" para a instrumentação e outra de 14,5" para o sistema multimídia.

Para completar, há ainda um trabalho cuidadoso de iluminação ambiente e de revestimentos, que reforça a sensação de carro premium sem exagerar no visual. Em viagens longas, esse tipo de ambientação ajuda a reduzir a fadiga e torna o habitáculo mais agradável para quem passa horas a bordo.

Espaço e porta-malas da Audi A6 Avant

Há pouco a criticar no espaço interno. Os quase cinco metros de comprimento - agora 6 cm maiores do que antes - ajudam a criar um ambiente traseiro muito generoso, algo essencial em uma perua feita para estrada.

Mesmo assim, vale enxergar este modelo como um 4+1, por causa do volumoso túnel central, que limita bastante a acomodação da pessoa no meio do banco traseiro. Na prática, esse assento deve ser encarado apenas como solução de emergência.

No porta-malas, a A6 Avant fica um pouco atrás dos dois principais rivais, o BMW Série 5 Touring e o Mercedes-Benz Classe E Station.

Dependendo da motorização escolhida, o compartimento de bagagem pode levar até 503 litros ou chegar a 1534 litros com os bancos traseiros rebatidos - infelizmente, não há rebatimento elétrico. São 67 litros a menos do que no modelo da BMW e 112 litros a menos do que no da Mercedes-Benz. Ainda assim, espaço não vai faltar nesta perua.

Diesel continua forte e com boa saúde

Bastam poucos quilômetros ao volante para perceber que a essência do carro foi preservada. Sempre enxerguei a A6 Avant como uma proposta versátil: excelente em viagem de alta velocidade e muito competente do ponto de vista dinâmico quando encontra uma boa estrada de montanha.

Sem surpresa, isso continua mais verdadeiro do que nunca nesta nova geração, que ficou mais refinada sem perder a capacidade de entregar prazer ao dirigir. Isso fica ainda mais evidente com dois opcionais que, na minha opinião, fazem toda a diferença: a suspensão pneumática adaptativa e o sistema de esterçamento das quatro rodas.

Eles não são baratos, como costumam ser os equipamentos das marcas alemãs premium, mas elevam bastante o comportamento dinâmico desta perua.

Na primeira fase, a A6 Avant será vendida com três motores diferentes: dois a gasolina - um quatro-cilindros de 204 cv e um V6 de 367 cv - e um diesel - também um quatro-cilindros de 204 cv. Mais adiante, chegarão as versões híbridas plug-in.

Tanto o V6 a gasolina quanto o diesel 2.0 vêm associados ao novo sistema híbrido leve da Audi, que combina o motor a combustão com um motor elétrico de 24 cv, sistema elétrico de 48 V e uma bateria de 1,7 kWh.

Já testamos esse conjunto no Audi A5 Avant e, naquela ocasião, saímos convencidos. No caso do A6, por ser maior e mais pesado, eu imaginava que os 204 cv e 400 Nm pudessem parecer insuficientes, mas em momento algum senti falta de potência.

Ao contrário de outros sistemas desse tipo, o motor elétrico realmente consegue mover o carro em situações muito específicas: nas arrancadas em baixa velocidade, nas manobras de estacionamento e no anda e para do trânsito urbano.

Mesmo assim, como vocês podem ver - ou ouvir - no vídeo, eu esperava médias de consumo melhores do que as que consegui obter, especialmente em rodovia.

Audi A6 Avant frente aos rivais

Já disponível para encomenda em Portugal, o novo Audi A6 Avant tem preços que começam em R$ 67.955 para a versão diesel com tração dianteira. Já a variante diesel com tração integral quattro, que testamos neste vídeo, parte de R$ 73.475. Quanto às duas motorizações a gasolina, ainda não há valores fechados para o mercado português.

Esses números acabam alinhados com o que a Mercedes-Benz e a BMW cobram pelo Classe E Station e pelo Série 5 Touring, respectivamente, e colocam a A6 Avant cerca de R$ 8.300 acima de uma Audi A5 Avant equivalente.

Nesta etapa, a aposta da Audi deve recair quase toda sobre a motorização diesel, que segue com forte presença no mercado português.

Ainda assim, será muito interessante acompanhar os preços das duas versões híbridas plug-in que a A6 Avant receberá dentro de alguns meses, porque são justamente elas que podem chamar mais atenção das empresas e das frotas.

Veredito

A nova Audi A6 Avant chega mais madura, mais sofisticada e visualmente mais marcante do que a geração anterior. Sem abrir mão do conforto e da versatilidade que sempre definiram a perua da marca, ela também reforça a aposta em tecnologia, eficiência e boa dinâmica. Se a proposta era manter a A6 Avant entre as referências do segmento, a Audi conseguiu exatamente isso.