O motivo de o novo BMW iX3 ser o lançamento mais relevante dos últimos tempos é direto: ele inaugura uma plataforma inédita - no hardware e na eletrônica - e também um conjunto elétrico completamente novo. A partir daqui, essa base deve sustentar os BMW por, no mínimo, a próxima década.
Essa mudança sinaliza um ponto de virada na forma como a marca bávara encara o carro: eles deixam de ser definidos principalmente por potência, desempenho e dinâmica, e passam cada vez mais a ser medidos pelo “cérebro” das plataformas eletrônicas e pela autonomia elétrica. São esses elementos que tendem a separar as águas entre as marcas.
Depois de uma fase inicial de dúvida sobre qual seria o primeiro integrante da família “Nova Classe” (Neue Klasse, em alemão), o SUV iX3 acabou escolhido. O estilo de carroceria tem um apelo mais global, enquanto o i3 - o Série 3 elétrico em formato sedã - é esperado para meados de 2026.
Ele é o primeiro BMW que dá para classificar como parte da próxima geração de “veículos definidos por software” (SDV), em que a malha de cérebros eletrônicos a bordo e as conexões com o mundo exterior passam a moldar o que esses carros são. Trata-se de como o automóvel interage com o espaço ao redor, de como vira uma extensão da vida digital de quem está dentro e de como pode “se regenerar” por atualizações remotas - que, em um futuro próximo, devem afetar até o hardware do carro, e não apenas o software.
É claro que comportamento em estrada, desempenho e qualidade de construção continuam pesando - sobretudo no segmento premium em que a BMW compete -, mas autonomia elétrica e capacidade computacional ganham um novo patamar.
Assim como nos anos 60 do século passado, a futura “Nova Classe” da BMW vai se desdobrar em diversos veículos, representando uma conversão do portfólio inteiro. Produção, desenvolvimento, criação de valor e plataforma: é isso que “Nova Classe” quer dizer.
E dá para chamar de revolução: nada menos que 40 modelos vão incorporar as tecnologias da família Neue Klasse até 2027. Depois do iX3, são esperados cinco modelos totalmente novos até o fim daquele ano, pensados para formar o coração e a espinha dorsal da BMW. Além do i3 já citado - sedã e perua -, estão previstas mais duas derivações crossover e SUV, justamente as tipologias que mais vendem no mundo.
800 V e mais de 800 km de autonomia no BMW iX3
A tensão do sistema elétrico sobe para 800 V, o dobro do que se vê nos BMW elétricos que hoje rodam nas nossas ruas, o que deve permitir quase duplicar a potência máxima de recarga: dos atuais 205 kW para até 400 kW.
Há ainda um reforço importante vindo das novas células cilíndricas de íons de lítio - com mais um quinto de densidade energética e mais 30% de potência de carregamento, segundo os engenheiros alemães -, decisivas para que a bateria consiga receber energia suficiente para acrescentar de 309 km a 372 km de viagem em cerca de 10 minutos.
Esses são benefícios do sistema de 800 V, mas a bateria grande de 108,7 kWh (utilizáveis) do BMW iX3 também aceita carregamento em 400 V.
Tão relevante quanto em qualquer elétrico, o coeficiente de resistência aerodinâmica (Cx) foi aprimorado em cerca de 20% - agora é 0,24 -, o que traz ganhos claros de desempenho e autonomia.
Por falar nisso, a versão 50 xDrive promete até 805 km (números provisórios) com uma carga completa. O consumo médio, ainda sujeito à homologação, fica entre 15,1 kWh/100 km e 17,9 kWh/100 km.
Por enquanto, o BMW iX3 50 xDrive é a única configuração confirmada oficialmente. Ele utiliza dois motores elétricos (dianteiro assíncrono e traseiro síncrono), que juntos entregam 345 kW (469 cv), além de um torque máximo de 645 Nm.
O motor traseiro é o mais eficiente - 240 kW (326 cv) e 435 Nm contra 123 kW (167) cv e 255 Nm -, o que resulta em uma condução com predominância do eixo traseiro, como se espera em BMW médios e grandes.
Com tamanho rendimento, é natural que o desempenho seja de um SUV esportivo, apesar das 2,3 toneladas desta versão: 0 a 100 km/h em apenas 4,9s e velocidade máxima de 210 km/h.
Entre os quatro “supercérebros” da arquitetura eletrônica da Neue Klasse, o Heart of Joy (Coração da alegria, em uma tradução arriscada) é o responsável pelo trem de força e pelo gerenciamento da dinâmica do veículo. Ele cuida de transmissão, freios, regeneração de energia e direção, processando informações até 10 vezes mais rápido do que unidades de controle convencionais.
A BMW afirma ter feito tudo para que cada ação no acelerador, no pedal do freio e na direção aconteça de forma muito direta, com segurança e precisão.
E diz também que, no uso diário, 98% das manobras de frenagem poderão ser feitas apenas com a regeneração - isto é, sem acionar os freios de fricção (ainda assim, há discos ventilados nas quatro rodas).
Espaço e tecnologia digital
Do lado de fora, chamam atenção os duplos “rins” verticais da grade dianteira, esculpidos de um jeito que remete aos BMW dos anos 60. Em seguida, a nova assinatura luminosa passa a desempenhar funções que antes eram dos frisos cromados; e, na lateral, destacam-se as grandes áreas envidraçadas e as maçanetas embutidas na carroceria.
Com entre-eixos de praticamente 2,9 m, não surpreende que o interior acomode cinco adultos com facilidade, sem grandes restrições. O porta-malas comporta de 520 litros a 1750 litros, somando ainda 58 litros sob o capô dianteiro.
Por dentro, com proposta minimalista, o painel conta com tecnologia de iluminação de fundo, recebe revestimentos em tecido e é totalmente dominado pela tela central de quase 15″. À esquerda dela, o novo volante aparece cheio de módulos de comando.
Como era de se esperar, a BMW também mira uma nova geração de usuários com um sistema operacional inédito a bordo. O conhecido iDrive sai de cena, assim como os comandos tradicionais. O destaque vai para o novo Panoramic iDrive: uma faixa digital que ocupa toda a largura da parte inferior do para-brisa e exibe uma grande variedade de conteúdos para todos os ocupantes.
Só que essa faixa informativa na base do para-brisa é apenas a face visível das novidades. O conceito de interface e telas se apoia em uma nova arquitetura eletrônica chamada “Sistema Operacional X”, baseada em Android. Essa tecnologia não apenas deve facilitar a integração de apps de terceiros (como streaming de filmes e jogos), como também contribui para manter o sistema operacional atualizado, independentemente do veículo e da plataforma.
Acima do BMW Panoramic iDrive, o Head-Up Display 3D (se especificado) agora também pode apresentar telas integradas de navegação e de condução automatizada na estrada com profundidade espacial.
Posicionamento “por cima”
Naturalmente, uma das questões mais sensíveis para marcas premium, conforme avançamos na era dos automóveis exclusivamente elétricos, é o preço pelo qual esses modelos podem ser vendidos.
O novo BMW iX3 50 xDrive tem chegada prevista a Portugal na primavera do ano que vem. Ele deve ser vendido acima de 70 000 euros - mais adiante virá uma versão menos potente e mais acessível -, e por isso terá desafios relevantes para se impor diante de uma concorrência liderada pelo Tesla Model Y e pelo contingente chinês, com preços 30- 50% menores.
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