A Denza é a marca premium da BYD - e, no Salão de Xangai, deixou claro que não quer brigar só com SUVs de luxo. Ao apresentar o Denza Z, a marca também entrou no território dos esportivos de alto desempenho (será que a Nissan vai reclamar do nome?).
Por enquanto, ele ainda é um concept, mas a proposta é bem direta: mirar em referências como o Porsche 911 e o Mercedes-AMG GT.
Mas este GT não segue as regras tradicionais. Em vez de motor a combustão, ele aposta em um conjunto 100% elétrico e, embora as especificações finais ainda não tenham sido divulgadas, é de se esperar que herde do Z9 GT - a shooting brake apresentada recentemente na Europa - a mesma configuração com três motores, entregando 710 kW (965 cv) e 1200 Nm de torque.
A nova e³ Platform da BYD, criada para veículos de luxo e alta performance, é o coração desta proposta.
Ela reúne três elementos-chave: Cell-to-Body (CTB) que integra a bateria à estrutura da carroceria; steer-by-wire, isto é, a direção é feita por impulsos eletrônicos (não há ligação física entre volante e rodas); e novos amortecedores magnetorreológicos, que se ajustam às mudanças na superfície da estrada em menos de 10 milissegundos.
Linhas mais europeias que chinesas
Se as linhas do Denza Z parecem mais europeias do que chinesas, existe um bom motivo: elas foram definidas por Wolfgang Egger, atual diretor de design da BYD. Antes disso, ele passou por Alfa Romeo, SEAT e Audi. O belíssimo Alfa Romeo 8C Competizione, por exemplo, é obra dele.
Na apresentação no Salão de Xangai, Egger descreveu as características e os traços mais importantes do Denza Z:
Um coupé elétrico para rivalizar com os desportivos europeus
O modelo mostrado em Xangai tinha apenas dois lugares, com um rollbar atrás dos bancos esportivos. Mas, para encarar de frente Porsche 911 e Mercedes-AMG GT, a versão de produção vai trazer mais dois assentos.
O ambiente interno reforça a ambição premium da proposta. Há acabamentos em fibra de carbono forjada, mas o que realmente chama a atenção é o volante que pode recolher para a parte inferior do painel - algo que só se torna viável por não existir uma coluna de direção.
A Denza afirma que essa solução aumenta a segurança em caso de colisão - ainda que gostaríamos de saber como, pois para o volante estar fora do caminho, implica que o condutor não está a conduzir. E onde fica o airbag?
Quando chega?
Pode até ser um concept, mas o Denza Z parece bem perto da linha de produção. O lançamento na China está previsto para o início de 2026 e o preço de entrada esperado é… absurdo.
Segundo a CarNewsChina, o Denza Z deve começar pouco acima de 37 mil euros, menos da metade de um Porsche… 718 Cayman, na China.
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