Com 115 cv, testámos o SEAT Ibiza mais potente à venda em Portugal

A suspeita se confirmou: não vai existir um CUPRA Ibiza. Com isso, a missão de ser a opção mais “apimentada” do compacto espanhol fica com o SEAT Ibiza FR, que traz o relativamente comedido 1.0 TSI de 115 cv - sim, nem mesmo o 1.5 TSI de 150 cv é vendido em Portugal…

Depois de termos avaliado o modelo com o 1.6 TDI de 95 cv, chegou a hora de ver o que entrega a configuração… mais forte do SEAT Ibiza FR, agora com 115 cv e câmbio DSG.

No visual, sigo gostando do desenho do Ibiza. Ele passa uma impressão séria e “adulta” e, no pacote FR, ganha elementos de pegada mais esportiva - como as rodas de 18”, para-choques com estilo mais agressivo e a saída de escape dupla - sem “cair na tentação” de ficar chamativo demais ou carregado de enfeites.

Por dentro do SEAT Ibiza FR

Sobre a cabine, tudo o que eu poderia comentar aqui já apareceu antes, nos meus testes de outras versões do Ibiza - tanto na variante a Diesel quanto na equipada para GNV.

Ainda assim, mesmo correndo o risco de repetir, vale reforçar os pontos altos: a ergonomia bem resolvida, o sistema de infotainment fácil de operar e com boa qualidade gráfica, além da sensação geral de solidez.

Em espaço interno, o SEAT Ibiza FR continua sendo referência no segmento - o Ibiza está entre os maiores do segmento B à venda - e acomoda quatro adultos com conforto. Já o porta-malas, com 355 litros, chega a “incomodar” alguns carros do segmento imediatamente acima.

Ao volante do SEAT Ibiza FR

Passada a parte estática, vamos ao que provavelmente mais pesa numa análise da versão mais potente do SEAT Ibiza: como ele se comporta andando.

Começando pelo acerto dinâmico, o carro se mostra seguro, previsível e eficiente. O Ibiza FR se beneficia da suspensão com calibração mais esportiva para ficar bem “assentado” no asfalto, mesmo quando resolvemos exigir mais. Ainda assim, em ritmos moderados, o nível de conforto a bordo permanece bem satisfatório.

Na direção, o conjunto tem peso correto, respostas diretas e boa precisão, com o Ibiza FR chegando a se aproximar, nesse aspecto, de referências inesperadas como o Hyundai Kauai.

Por fim, o motor. Com quatro modos de condução disponíveis (“Eco”, “Sport”, “Normal” e “Individual”), o Ibiza FR consegue assumir diferentes “personalidades”, muito por conta de como o acelerador é calibrado em cada configuração.

No modo “Eco”, as trocas acontecem mais cedo (às vezes, até cedo demais), a resposta ao pedal fica mais “apagada” e entra em cena a função de “roda livre” do câmbio - sem dúvida, o melhor argumento desse modo “Eco”.

Já no modo “Sport”, o acelerador fica bem mais esperto, como se “acordasse” os 115 cv e liberasse por completo os 200 Nm, a ponto de dar a impressão de haver até um pouco mais. Isso ajuda tanto a manter um ritmo mais alto quanto a fazer ultrapassagens com mais tranquilidade, sem precisar apelar para o câmbio (que pode ser operado pelas aletas atrás do volante).

Nesse modo, o câmbio DSG de sete marchas passa a segurar a marcha por mais tempo antes de trocar, e o três-cilindros sobe de giro com vontade e alegria até as faixas mais altas do conta-giros - curiosamente, é onde ele parece se sentir melhor, já que em baixa rotação aparece uma certa “falta de fôlego”.

Em consumo, durante o teste registrei médias entre 6,0 e 6,4 l/100 km, tudo isso sem grandes preocupações e incluindo alguns momentos dedicados a explorar de forma mais enfática as capacidades do SEAT Ibiza FR.

É o carro certo para mim?

Depois de já ter guiado o Ibiza com todas as motorizações disponíveis, não dá para não reconhecer o mérito da SEAT. Nesta quinta geração, o compacto espanhol está mais maduro do que nunca e se apoia, principalmente, em argumentos racionais - como o espaço interno e o pacote de equipamentos - para se colocar como uma opção relevante no segmento.

Por outro lado, diante de rivais como Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line e Renault Clio RS Line 1.3 TCe, o SEAT Ibiza FR fica para trás em potência - todos eles entregam 130 cv e usam motores 1.2 e 1.3, contra os 115 cv do espanhol com o menor 1.0 TSI -, mas leva vantagem na habitabilidade.

Em preço, porém, a disputa é muito parecida entre eles. E, considerando a pequena (mas perceptível) diferença de desempenho frente aos concorrentes, isso não ajuda a favor do SEAT Ibiza FR.

Bem construído, (muito) espaçoso e com boa lista de equipamentos, o SEAT Ibiza FR é uma opção interessante para quem quer um modelo com visual mais “esportivo”, mas ao mesmo tempo já tem algumas responsabilidades familiares ou precisa de espaço - mais do que um compacto, ele parece um pequeno carro de família…