O elétrico do momento? Testámos o Renault 5 mais potente

O Renault 5 mostra que carro elétrico também pode ser divertido e, mesmo com algumas limitações, é bem difícil não se render a ele.

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O Renault 5 praticamente dispensa apresentação: mais do que o retorno de um ícone, ele representa uma declaração de estilo e de posicionamento de um modelo que muitos conhecem bem.

Essa “reencarnação” do clássico compacto francês aconteceu há pouco mais de um ano e, mesmo antes de chegar às lojas, já figurava entre os lançamentos mais esperados. A receita combina o charme das linhas retrô do original com a linguagem moderna das propostas atuais.

E não se trata de uma mistura complicada. A Renault acertou na medida de cada ingrediente. O que se vê é um visual leve, jovem, colorido e bem-humorado, do tipo que chama atenção por onde passa. E o Miguel Dias já mostrou isso neste vídeo:

O Renault 5 tinha a responsabilidade de corresponder às expectativas - e, agora, as evidências estão aí. Se ainda existia alguma dúvida, os dias que passei guiando esse “brinquedo” trataram de apagá-la.

Se a sua prioridade é o carro mais espaçoso e confortável do segmento, há opções que entregam mais. Mas, se você quer um elétrico eficiente, capaz de encarar a rotina e ainda arrancar sorrisos, vale seguir lendo. O Renault 5 foi o elétrico mais divertido que eu já dirigi, e isso é indiscutível.

Renault 5: uma “cara bonita”

Já começa a ser comum ver Renault 5 rodando por aí. E ele não passa despercebido: mesmo neste azul-escuro da unidade testada - que, na minha opinião, está longe de ser a melhor cor -, é difícil alguém ficar indiferente.

As rodas de 18″ - de série em todas as versões -, a faixa dourada no teto e os grafismos com “5” espalhados em vários pontos fazem referência ao ícone do passado e, ao mesmo tempo, reforçam uma personalidade própria, fácil de reconhecer.

Espaço? Falta um pouco, sim

Não se deixe enganar pelo desenho mais robusto e cheio de ângulos, que dá a sensação de ser maior do que é. Em comparação, ele é 13,1 cm mais curto que o “irmão” Renault Clio, 2,4 cm mais estreito e tem 4,3 cm a menos de entre-eixos.

Uma diferença que, no papel, pode parecer pequena, mas no uso real pesa. E isso nos leva ao principal “calcanhar de Aquiles” do Renault 5: o espaço interno. Se você tem mais de 1,75 m, ir no banco traseiro significa encostar os joelhos nos bancos da frente e contar com pouco espaço para a cabeça. Ainda assim, dá para levar quatro adultos.

O porta-malas, embora não seja referência, está dentro do esperado. Os 277 litros atendem bem o dia a dia e superam, por exemplo, os 210 litros do MINI Cooper E ou os 265 litros do Peugeot e-208.

Inspirado no passado, mas com tecnologia atual

Resolvida a questão do espaço, vale focar nos pontos fortes do R5 - e eles são muitos. Começando pelos bancos: na unidade avaliada, chamavam atenção pelo tecido amarelo e pelo desenho inspirado nos assentos do Renault 5 Turbo original.

As portas seguem o mesmo material, enquanto o painel, nesta versão mais completa, vem revestido em couro sintético. No restante da cabine, aparecem os plásticos rígidos típicos desse tipo de carro, mas com bom acabamento e, acima de tudo, bem disfarçados.

Também por dentro, o modelo faz questão de ostentar com orgulho o nome que carrega, tamanha é a quantidade de “5” espalhada pelo interior. Pessoalmente, o que eu mais gosto é o “5” no painel, que pode acender e até mudar de cor, deixando o ambiente mais personalizado.

Mas a ligação com o passado, pelo menos no interior, para por aí. Como já comentei, a Renault soube equilibrar muito bem os elementos retrô e a modernidade - e isso fica claro atrás do volante, com dois displays de 10″: um para o quadro de instrumentos e outro para a central multimídia.

Ponto muito positivo para a multimídia, que, como tem sido comum nos lançamentos mais recentes da marca, usa base Google e se mostra especialmente intuitiva e fácil de operar. Logo abaixo, há uma fileira de botões físicos, incluindo os comandos do ar-condicionado - e ainda bem.

Um “brinquedo” para adultos

Se o tamanho compacto do Renault 5 não ajuda na habitabilidade, é na estrada que o cenário muda completamente. Bastam poucos quilômetros ao volante para perceber que este elétrico é mais do que uma “cara bonita”.

E o que mais me impressionou foi quantas vezes eu me peguei sorrindo. A forma como esse pequeno “brinquedo” encara trechos mais sinuosos - e a estabilidade com que faz isso - deixa a gente “querendo mais”, tamanha é a diversão ao dirigir.

A direção é rápida e precisa, com o peso certo para cada situação. Se no modo Eco ela tende a ficar leve demais, nos modos Comfort e Sport entrega sensações melhores e deixa a condução do Renault 5 mais envolvente e prazerosa.

Some a isso as retomadas imediatas - típicas de carros 100% elétricos - e o pedal de freio com sensação firme, e o Renault 5 vira um verdadeiro “brinquedo” para adultos. E, como se não bastasse, ele nunca parece “suficiente”: pelo contrário, incentiva a seguir em frente, aproveitar cada curva e extrair todos os elétrons da bateria.

Para isso, ajuda muito a suspensão independente (nos dois eixos), que adota uma firmeza incomum para a categoria e entrega agilidade e estabilidade que surpreendem, mesmo em ritmos mais altos. Ainda assim, o conforto não vai embora, mesmo quando o asfalto está pior.

Potência mais do que suficiente

Ao baixar o ritmo e escolher o modo Eco, o Renault 5 chama atenção pela facilidade com que reduz o nosso ritmo cardíaco - e também o consumo. Nesse modo, a entrega de potência é mais linear, e dirigir na cidade vira um exercício de tranquilidade.

E, já que o assunto é potência, o R5 é oferecido com 70 kW (95 cv), 90 kW (122 cv) e 110 kW (150 cv) - e foi justamente esta última versão que eu testei. Embora os números não pareçam espetaculares, em nenhum momento senti falta de força para movimentar os mais de 1500 kg do modelo.

Para ter uma referência, o sprint de 0 a 100 km/h acontece em 8s, o bastante para colar a gente no banco… ainda que por pouco tempo. Já a velocidade máxima é limitada a 150 km/h, independentemente da versão.

E a autonomia?

O Renault 5 com o qual convivi vinha com a bateria maior (52 kWh), com autonomia declarada de até 410 km (ciclo WLTP).

Nos consumos, a marca fala em algo perto de 15 kWh/100 km, mas, na prática, é relativamente simples ficar abaixo disso, tamanha a eficiência do conjunto elétrico. Um dos motivos é a frenagem regenerativa que, apesar de não ser ajustável, permite dirigir a maior parte do tempo usando principalmente o pedal do acelerador.

Depois de mais de 300 km rodados, terminei o teste com média próxima de 14 kWh/100 km - um número que surpreende, considerando quantas vezes eu não fui nada delicado com o pé direito.

Na vida real, isso significa uma autonomia que cumpre o prometido, especialmente em uso urbano. Já em vias rápidas e rodovias, como é normal em 100% elétricos, o consumo aumenta e a autonomia diminui.

Quanto custa?

O novo Renault 5 tem preço inicial de 24 900 euros, mas a unidade testada estava (bem) acima disso.

Com o pacote Iconic Cinq - um dos mais completos da gama -, o valor base sobe para 35 mil euros. E, com todos os opcionais do carro avaliado, o preço final chega a praticamente 38 mil euros.

Não é o preço mais agressivo, mas os rivais também não entregam algo melhor. Basta ver o MINI Cooper E, que parte de 33 mil euros, mas oferece 105 km a menos de autonomia, ou o Peugeot E-208, que na versão GT começa nos 35 mil euros.

No fim, tudo vira uma questão de prioridade. Se a sua busca é por versatilidade, espaço e conforto, há alternativas no mercado que cumprem melhor esse papel.

Mas, se o coração fala tão alto quanto a razão - e se o estilo retrô do Renault 5 já te faz sorrir -, então a escolha fica evidente. Esse elétrico compacto combina praticidade e emoção como poucos. Eu duvido que exista outra opção tão divertida, carismática e cativante quanto este “brinquedo” francês.

Especificações técnicas