Você precisa de um Skoda Elroq RS? Provavelmente não - mas ainda assim vai querer um.
Sem rodeios: o Skoda Elroq é um dos melhores produtos que o Grupo Volkswagen colocou na rua nos últimos 10 anos. Não faço ideia do que o pessoal da Skoda anda comendo no café da manhã, mas está funcionando. A verdade é que praticamente não existe um modelo da marca tcheca que não seja interessante e competitivo.
Dentro desse cenário, o Skoda Elroq RS soa como uma comemoração. Enquanto outras marcas do Grupo Volkswagen parecem viver uma crise de identidade, na Skoda dá vontade de estourar champanhe.
Basta olhar para ele: cores mais alegres, rodas grandes, uma potência bem generosa e um interior cheio de detalhes exclusivos. E tudo isso sem abrir mão das qualidades que já conhecemos das versões “normais” deste SUV 100% elétrico.
Eu tive a chance de dirigir o modelo na Alemanha - durante a primeira rodada do GCOTY - e, nas próximas linhas, explico melhor de onde vem esse entusiasmo com o menor 100% elétrico (por enquanto) da Skoda.
Bom gosto com um toque esportivo no Skoda Elroq RS
Faz quanto tempo que você não entra em um Skoda? Se a resposta for “há mais de 10 anos”, prepare-se para se surpreender em vários pontos. O interior é amplo, bem montado, fácil de entender e entrega uma dose de tecnologia bem convincente.
Na versão RS, como seria de se esperar, o pacote fica ainda mais interessante para quem prefere um clima mais esportivo: revestimentos em microfibra Suedia perfurada, costuras em verde-limão, bancos dianteiros esportivos, detalhes em aço inoxidável e o pacote Design Selection RS Lounge, com predominância de tons escuros.
Some a isso uma montagem firme e o bom isolamento acústico já característico da linha Elroq.
No porta-malas, ele também joga forte: é um dos maiores do segmento, com 470 litros. Além disso, aparecem soluções bem práticas, como divisórias e uma rede para guardar os cabos de recarga. Sinceramente, não entendo como mais marcas não copiam essas ideias da Skoda. Estou falando com você, Volkswagen…
Veja a galeria de imagens:
Anda forte, mas não chega a ser radical
Em comportamento dinâmico, ele não é o melhor elétrico do Grupo Volkswagen que já dirigi - para isso, eu teria de citar os modelos da CUPRA na mesma plataforma MEB. Ainda assim, mesmo sem ser um esportivo “raiz”, o Elroq RS surpreende pelo nível de controle e pela eficiência com que entrega desempenho.
Vale lembrar de quem ele é “filho”: nos anos 70, a Skoda ganhou o apelido de “Porsche de leste” por conta do desempenho nas competições do Skoda 130 RS. Mas essa história fica para outro dia…
Aqui, dois motores elétricos - um em cada eixo - entregam 250 kW (340 cv), com tração integral. Já a suspensão adaptativa com Controle Dinâmico do Chassi (DCC) permite ajustar o comportamento com bastante precisão.
São 15 níveis possíveis de amortecimento, e a diferença entre os modos de condução (Eco, Comfort, Sport e modos específicos de tração) é clara. No fim, dá para colocar o Elroq RS nas curvas com mais confiança do que a gente imagina antes de guiar.
No fim das contas, ele é muito competente. Só que poderia envolver mais o motorista. Ele faz tudo tão bem - e com tanta naturalidade - que você quase vira um espectador do que está acontecendo. Se essa configuração se chamasse “RS Line” em vez de “RS” (ou seja, um pacote de equipamentos, não uma versão esportiva), eu não ficaria chocado.
De toda forma, as acelerações são bem interessantes: 0 a 100 km/h em 5,4 segundos. A velocidade máxima é limitada a 180 km/h, embora desse para aceitar um pouco mais. E mesmo com rodas de 21” e barras estabilizadoras reforçadas, o Elroq RS continua “lendo” bem as irregularidades do asfalto.
A bateria, com 84 kWh brutos (79 kWh úteis), estreia nesta versão e promete até 549 km de autonomia no ciclo WLTP. Infelizmente, não dirigi o suficiente para estimar um consumo realista em condições normais - em parte porque eu andei mais rápido do que o recomendável. Melhor nem tocar nesse assunto…
O que eu posso dizer é que, depois de 40 km em uma estrada bem sinuosa, em um ritmo bem animado (leia-se: rápido…), registrei 23 kWh/100 km. A boa notícia é que ele aceita recarga de até 185 kW, uma potência alta o bastante para levar a bateria de 10% a 80% em apenas 26 minutos.
Você realmente precisa de um Elroq RS?
As versões “convencionais” do Skoda Elroq já são tão boas - rodam muito bem e têm potência mais do que suficiente - que escolher o RS acaba sendo quase redundante. No fim do dia, entra mais a questão de valores e gosto pessoal.
Ainda assim, não há dúvida: esta é a melhor versão que o dinheiro compra deste SUV elétrico. É a que anda mais, a que tem o visual mais marcante, a bateria maior, o melhor nível de equipamentos, etc.
É bem possível que você não precise de um - na prática, ninguém precisa de um carro com mais de 300 cv. Mas produtos como este não têm a ver com necessidade: têm a ver com desejo. Tiro o chapéu para a Skoda por ter criado um SUV 100% elétrico que entra nessa categoria.
Ah… o preço! Quase deixei passar: 52 082 euros. Se serve de consolo, no caso das empresas o IVA pode ser abatido na totalidade.
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