Cabelos ao vento, um V12 aspirado de 830 cv e sotaque italiano. O Ferrari 12Cilindri Spider é uma celebração do prazer de dirigir.
Para quem pode se permitir esse luxo, o melhor é aproveitar estes últimos grandes V12 aspirados da história. E o Ferrari 12Cilindri Spider está entre os melhores representantes dessa linhagem em extinção. Com ele, dá para ter tudo: desempenho, som, exclusividade... e cabelo ao vento.
Assim como o 12Cilindri cupê - que já dirigimos -, o novo Spider segue a melhor tradição da marca, com o motor V12 aspirado em posição central dianteira, a configuração mecânica mais “pura” já adotada pela Ferrari, vista no primeiro Ferrari a sair da linha de produção de Maranello, o 125 S, em 1947.
Em comparação com o antecessor direto, o 812 GTS, o novo 12Cilindri Spider cresce em todos os sentidos, embora a distância entre-eixos seja 2 cm menor. Ele também ficou mais pesado, mas não muito: são 35 kg a mais. Agora soma 1620 kg, em seco e na configuração mais leve possível, que é opcional. A distribuição de massa é de 47,8% na dianteira e 52,2% na traseira.
Ferrari 12Cilindri Spider: até a capota é rápida
A diferença mais evidente em relação ao 12Cilindri cupê, claro, é a capota rígida retrátil. Essa solução pesa mais, mas se justifica por oferecer o melhor conforto acústico e térmico.
Para reduzir esse impacto, foi integrada uma nova barra de proteção de alumínio atrás dos bancos, o que permite um mecanismo completo que fica “apenas” 40 kg mais pesado do que uma capota convencional. Além disso, ela libera 200 litros de capacidade no porta-malas - 80 litros a menos do que no cupê.
A capota permite baixar somente o vidro traseiro, reforçando a ligação sonora entre motorista e escapamento. E, se o frio apertar com a capota aberta, há um aquecedor para a nuca.
O novo Ferrari 12Cilindri Spider promete rigidez torcional semelhante à do cupê, resultado do intenso trabalho de reforço estrutural, e 15% superior à do 812 GTS.
As soleiras laterais - que combinam três tecnologias de fabricação em alumínio - são mais espessas e recebem um método de montagem específico para o Spider.
Ferrari 12Cilindri Spider por dentro: ambiente de corrida
O interior é marcado por uma combinação equilibrada de superfícies em Alcantara e fibra de carbono. O painel se estende na horizontal, com uma separação clara entre os elementos da parte superior e da parte inferior.
Do lado do motorista fica a tela de instrumentos (15,6”) e, do lado do passageiro, há uma pequena tela (8,8”) com várias informações. Em ambos os casos, elas são ladeadas pelas saídas de ar e trazem gráficos modernos e precisos. Ainda assim, vale dedicar algum tempo para se acostumar com todas as funções e menus.
Há ainda uma terceira tela, central e sensível ao toque, com 10,25″, na qual acessamos as funções mais importantes da nova interface.
Os bancos são revestidos em couro macio, mas também é possível escolher outros mais esportivos, com apoio lateral maior e estrutura em fibra de carbono.
O volante está repleto de botões - incluindo o conhecido seletor giratório de modos -, que serão usados com frequência em condução rápida e precisa, mas apresentam plástico de qualidade inferior à dos rivais. Além disso, ele também esconde alguns comandos e informações.
E a Ferrari ainda não oferece um display de projeção no para-brisa para colocar a informação mais importante diretamente no nosso campo de visão.
Um coração que nunca parece acabar
Como costuma acontecer nos Ferrari de 12 cilindros, o motor é a grande estrela. As origens do F140-HD remontam ao Ferrari Enzo (2002), mas aqui ele surge com 6,5 litros (como o antecessor), embora agora entregue 830 cv.
É o V12 aspirado mais potente em um modelo de produção da marca de Maranello - o Daytona SP3 tem mais 10 cv com o mesmo motor, mas é de série limitada -, e pode alcançar um pico de 9500 rpm.
O torque máximo de 678 Nm só aparece às 7250 rpm. Esse último número não impressiona na era da propulsão elétrica em que entramos gradualmente, mas mais relevante é o fato de 542 Nm já estarem disponíveis a partir de 2500 rpm.
A aceleração do Ferrari 12Cilindri Spider é brutal desde as rotações mais baixas: de 0 a 100 km/h em 2,95 s e de 0 a 200 km/h em 8,2 s - 0,3 s mais lento que o cupê. E, mesmo com torque relativamente modesto, a natureza aspirada do motor garante resposta imediata e tende a empurrar os ocupantes com ímpeto contra o encosto do banco.
Em busca da melhor experiência ao volante
Muito já se falou sobre o contraste dinâmico entre o 12Cilindri e o 812, seu antecessor. Apesar do desempenho brutal, ele é mais suave, mais calmo e mais progressivo.
A suspensão Magnaride permite conviver com o 12Cilindri Spider no dia a dia, mesmo em asfaltos imperfeitos, especialmente no programa Esporte (o mais moderado), mas mesmo no modo Corrida a calibragem não parece dura demais.
Dito isso, ele continua sendo um Ferrari: há eixo traseiro esterçante e a função Controle de Deslizamento Lateral (SSC) até permite contornar curvas rapidamente com certo grau de sobresterço. A direção se mostra sempre rápida e precisa.
A aderência do Spider é garantida por pneus do mesmo tamanho dos do cupê - 275/35 na dianteira e 315/35 na traseira, envolvendo rodas de 21″. Atrás, há discos de freio de carbono-cerâmica de série. E, para quem achar o curso do pedal de freio curto demais, isso se deve ao sistema de freio eletronicamente comandado, que substitui a bomba convencional por um sensor de pressão que envia o sinal correspondente ao sistema hidráulico.
Ainda assim, e lembrando que os engenheiros da Ferrari confiam muito mais na própria experiência do que no critério dos clientes para decidir a melhor configuração do carro em cada ocasião, não é possível misturar ou combinar os parâmetros de condução.
Por exemplo, não dá para unir uma suspensão mais suave com uma resposta intermediária do motor/câmbio. Além disso, a resposta da direção não muda conforme o modo de condução escolhido.
Uma nota final para o consumo. No ciclo combinado (WLTP), ele é de 15,9 l/100 km. Como era previsível, quando o ritmo aumenta, o consumo dispara muito acima desse valor. Mas a consciência do motorista não pesa porque o Ferrari não mostra a média em lugar nenhum.
Mais de 600 mil euros
O preço do Ferrari 12Cilindri Spider supera o do cupê em algumas dezenas de milhares de euros, mas, começando um pouco acima dos 600 mil euros - antes de nos perdermos nas infinitas possibilidades de personalização -, os possíveis clientes nem devem notar a diferença.
O rival mais próximo é o britânico Aston Martin Vanquish Volante, que traz números para acompanhar o italiano - V12 biturbo com 835 cv e 1000 Nm -, mas com preços iniciais cerca de 100 mil euros mais baixos (!).
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