No dia a dia, falamos de carros suecos, italianos, bávaros, franceses, japoneses etc. Infelizmente, quase nunca falamos dos carros e das marcas automotivas portuguesas.
Embora nenhuma dessas marcas esteja mais ativa, elas continuam ocupando um lugar honroso na história. Esta lista de modelos faz parte dessa herança.
ALBA, um carro português histórico
O ALBA foi construído integralmente na metalúrgica Alba, em Albergaria-a-Velha, entre 1952 e 1954, por António Augusto Martins Pereira. Estima-se que tenham sido fabricadas apenas três unidades desse carro de estilo italiano, e a unidade original (a da fotografia) está em exposição no Museu do Caramulo. O ALBA trazia um motor, também produzido pela metalúrgica, de 4 cilindros, 1500 cm3 de capacidade e 90 cv de potência, caixa de quatro velocidades e alcançava 200 km/h de velocidade máxima.
DM
Construído por Dionísio Mateus na Auto Federal Lda. no início da década de 1950, o DM era impulsionado por um motor de 1100 cm3 com 4 cilindros, que entregava 65 cv. Era leve, com 500 kg, e chegava a 170 km/h.
Edfor
Fabricado em 1937 por Eduardo Ferreirinha, o Edfor utilizava um motor V8 produzido pela Ford, com 3620 cm3, velocidade máxima de 160 km/h e 970 kg de peso total. Antes de se tornar cineasta, e muito antes de se transformar no mais famoso diretor do cinema português de todos os tempos, Manoel de Oliveira já era conhecido por ser piloto e chegou a conduzir o Edfor nas competições em que participou.
Felcom
A junção de um Ford A, um Turcat-Méry e um Miller deu origem ao Felcom, construído entre 1933 e 1935.
AGB IPA
Quando foi apresentado na Feira das Indústrias, em 1958, foi visto como uma revolução na indústria metalomecânica portuguesa por se apresentar com linhas arredondadas e por estar disponível tanto na versão cupê de dois lugares quanto na versão familiar de quatro lugares. O AGB IPA, limitado a apenas cinco exemplares, vinha equipado com um motor British Anzani de dois cilindros, 300 cm3, dois tempos e aproximadamente 15 cv.
Segundo o livro “Automóveis Portugueses”, editado pelo Museu do Caramulo:
A licença para a fabricação em série teve a oposição feroz do então secretário de Estado da Indústria, que já havia optado por outra direção na política industrial, baseada na montagem de veículos CKD (totalmente desmontados) de marcas europeias e americanas.
Marlei
O Marlei, construído pelo mecânico Mário Moreira Leite, usava a base do Opel Olympia Caravan e contava com 48 cv vindos de um motor de 1588 cm3, caixa manual de quatro velocidades e velocidade máxima de 160 km/h.
MG Canelas
Este modelo recorria a um chassi tubular construído em aço, em vez de alumínio, o que o diferenciava dos carros de corrida dos anos 50. Entregava 95 cv por meio do motor de 1500 cm3 com quatro velocidades, atingindo 195 km/h de velocidade máxima.
Olda
A marca Olda surgiu em 1954 e conquistou as pistas não só pela qualidade do projeto - que utilizava tanto o chassi quanto o motor do Fiat 1100 -, como também pela excelente atuação do piloto e técnico do veículo Joaquim Correia de Oliveira. O motor italiano de quatro cilindros tinha 80 cv, 1493 cm3 e caixa de quatro velocidades. O carro pesava 500 kg e chegava a 165 km/h de velocidade máxima.
Portaro
O Portaro, contração de Portugal e ARO, era um veículo fora de estrada fabricado no nosso país, tomando como base original o jipe 240 4×4 da marca romena ARO. Depois da parceria, o jipe entrou nas linhas de montagem da Fábrica de Máquinas Agrícolas do Tramagal, em Abrantes, em 1975. Em 1990, depois de vender quase 7000 veículos em Portugal e exportar alguns milhares de jipes, a Portaro entrou em falência e fechou as portas. O principal motivo apontado para a falência é a falta de apoio do Estado à indústria automotiva nacional.
Sado
O Sado 550 era o verdadeiro “Smart ForTwo dos anos 80”. Depois de ser colocado à venda, em 1982, a procura foi tão grande que chegou a haver lista de espera. O pequeno Sado recorria a um motor de dois cilindros com 547 cm3, gerando apenas 28 cv. Pesava 480 kg, tinha caixa de quatro velocidades e sua velocidade de ponta ficava em 110 km/h - os primeiros protótipos chegavam a 130 km/h. Imaginem…
UMM
A UMM (União Metalo-Mecânica) foi uma empresa portuguesa fundada em 1977 com o objetivo de fabricar veículos fora de estrada para a indústria e a agricultura. O sucesso da marca foi garantido, chegando a ter várias variantes do modelo (conversível, com teto, versão de cinco portas etc.). Em 2006, a empresa saiu do mercado, deixando uma marca na história do setor em Portugal.
Imagens: Museu do Caramulo
Fonte: MotorBits
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