Mercedes-AMG quer envergonhar Porsche com GT elétrico

A Porsche disparou primeiro com o Taycan, mas a Mercedes-AMG já prepara a resposta com a versão de produção do Concept AMG GT XX. E, ao que tudo indica, vem coisa grande por aí.

Essa super sedã elétrica da AMG vai inaugurar uma plataforma inédita (AMG.EA) com arquitetura elétrica de 800 V, deve adotar motores elétricos de fluxo axial capazes de somar até 1000 kW (1360 cv) e ainda promete incorporar várias soluções derivadas da Fórmula 1.

Apresentado há cerca de cinco meses na forma do Concept AMG GT XX, o carro já aparece em testes na rua: os primeiros protótipos camuflados da versão final foram “flagrados”, o que sugere que a revelação oficial pode estar próxima.

Quando estrear, tudo indica que assumirá o posto de sucessor elétrico do Mercedes-AMG GT 4 portas - cuja produção terminou de maneira discreta neste ano - e ficará bem no centro da disputa pela supremacia elétrica entre as marcas alemãs.

Mercedes-AMG GT XX com mais de 1000 cv? É bem provável

O concept fala em mais de 1000 kW (1360 cv), e é muito plausível que o GT XX de produção ultrapasse com folga a marca dos 1000 cv. A Porsche já cruzou esse patamar com o Taycan - e com o novo Cayenne elétrico -, enquanto possíveis concorrentes de outras origens já chegam aos 1500 cv.

Esses números gigantes devem ser viabilizados por um conjunto com três motores de fluxo axial - dois no eixo traseiro e um no dianteiro. Em relação aos de fluxo radial, eles se diferenciam não só pelo formato (mais “achatados”), como também por serem mais leves e oferecerem densidade de potência muito superior.

A YASA, empresa britânica comprada pela Mercedes e especializada nesse tipo de motor, já mostrou o potencial da tecnologia ao apresentar um protótipo de 12,7 kg capaz de entregar mais de 1020 cv de potência de pico:

A capacidade da bateria ainda não foi confirmada. O que se sabe é que ela terá células cilíndricas e química NMCA (níquel, cobalto, manganês e alumínio). Quando o protótipo foi revelado, a AMG afirmou que essa é a química ideal para sustentar alta potência de forma contínua.

Para manter esse desempenho por mais tempo, entra em cena outro destaque do sistema: a refrigeração a óleo, projetada para garantir temperatura otimizada em períodos prolongados de condução esportiva - e que, na prática, funciona. A prova está nos 25 recordes que o protótipo já quebrou. Veja só:

O protótipo também exibiu outra façanha: capacidade de recarga com potência máxima impressionante de 850 kW. Para efeito de comparação, o carregador mais potente em operação na Europa, instalado em Portugal, entrega 600 kW por conector.

Visual deve ficar bem próximo ao do protótipo

No design, mesmo com a camuflagem, já dá para identificar alguns pontos. Na frente, chamam atenção os faróis que, como nos Mercedes-Benz mais recentes, trazem a estrela da marca iluminada integrada ao conjunto.

Na traseira, a semelhança com o protótipo fica ainda mais evidente, especialmente nas lanternas. Assim como no concept, elas devem adotar três círculos embutidos em um painel preto, que provavelmente atravessará toda a largura do carro.

O capô baixo e a grade fechada - ao contrário do concept, ela não deve trazer uma tela por questões legais -, combinados com linhas de carroceria suaves e limpas, deixam claro o foco em aerodinâmica. Nesse quesito, o Concept AMG GT XX anunciava um coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,198, um dos mais baixos já vistos.

O Cx do modelo de produção ainda não foi divulgado, mas deve ser igual ou muito próximo, graças à possível adoção de várias soluções, como o sistema AirPanel de controle ativo do fluxo de ar.

Por meio da entrada de ar frontal, persianas controladas eletronicamente abrem ou fecham conforme a demanda de resfriamento. Quando permanecem fechadas, melhoram o escoamento e reduzem o arrasto. Ao abrir, direcionam ar frio para os trocadores de calor.

O interior do GT XX de produção ainda não foi “flagrado”. Ainda assim, a expectativa é de que ele mantenha a linha do Concept.

Isso significa que a versão final também deve trazer o mesmo par de telas - uma de 10,25″ para o painel de instrumentos e outra de 14″ para o sistema de infotainment - além de bancos do tipo bacquet.

Quando chega o Mercedes-AMG GT 100% elétrico?

O futuro Mercedes-AMG GT totalmente elétrico será apresentado em 2026, mas ainda não existe uma data exata para isso. De todo modo, a espera não deve ser longa.