Há um novo protagonista na história do Nürburgring-Nordschleife e, desta vez, o cheiro é só de gasolina. O Ford GT Mk IV passou a ser o carro exclusivamente a combustão mais rápido de todos os tempos no “inferno verde”.
E o cronômetro marcou quanto? 6min15,977s. Um resultado suficiente para colocá-lo diretamente no Top 3 absoluto da pista. À frente do GT Mk IV, só aparecem dois monstros tecnológicos: o Porsche 919 Hybrid Evo, com um tempo absurdo de 5min19,546s, e o Volkswagen ID.R, que registrou 6min05,336s.
No caso do Porsche, tratava-se da versão sem as amarras do regulamento do protótipo híbrido triplo vencedor das 24 Horas de Le Mans; já o Volkswagen era um protótipo 100% elétrico, criado para evidenciar o potencial da tecnologia e empilhar recordes. No topo da lista, portanto, convivem um híbrido, um elétrico e um motor a combustão.
Todos eles são protótipos e nenhum é homologado para circular em vias públicas - ainda que o Ford seja o único que nasce diretamente de um modelo de produção. E a própria Ford deixa claro o que o GT Mk IV representa: um carro feito para explorar limites, e não para se encaixar em regulamentos.
O modelo de produção homologado para rua que mais chega perto desse ritmo é o Mercedes-AMG One - também híbrido -, com uma marca impressionante de 6min29,050s.
Ford GT Mk IV: número 1 em vários níveis
Ele já está no Top 3 absoluto de todos os tempos, mas o Ford GT Mk IV também pode ser considerado o mais rápido no Nürburgring-Nordschleife… dependendo do critério adotado.
Hoje, ele é o carro mais rápido que dá para comprar com o objetivo de dar uma volta no Nürburgring. Diferentemente dos dois primeiros colocados - que são exemplares únicos -, o derradeiro Ford GT terá produção limitada a 67 unidades, com preço acima de 1,67 milhões de euros antes dos impostos.
E não para por aí. Como já mencionado, trata-se do carro somente a combustão mais rápido de todos os tempos. Se deixarmos de lado protótipos de competição como o Porsche 956, o modelo a combustão mais próximo é o Porsche 911 GT2 RS Manthey Performance Kit, ainda assim a quase 28 segundos de diferença. Além disso, ele também carrega o título de carro mais rápido de uma marca norte-americana no circuito alemão. Com isso, supera outros protótipos do oval azul - F-150 Lightning SuperTruck e Supervan 4.2 - e também o Chevrolet Corvette ZR1X (de produção).
O último capítulo do Ford GT
Este GT Mk IV também funciona como despedida. Ele simboliza o capítulo final da geração atual do Ford GT e tudo indica que os engenheiros receberam uma única tarefa: liberar todo o potencial da máquina, sem as restrições impostas pela homologação.
A carroceria de fibra de carbono em configuração long tail entrega um pacote aerodinâmico mais radical. O entre-eixos foi alongado, o V6 EcoBoost passou a render mais de 800 cv e a transmissão ficou sob responsabilidade de um câmbio de competição. A suspensão, desenvolvida pela Multimatic, segue exatamente a mesma filosofia - e é essa empresa, inclusive, que ficará encarregada de produzir as 67 unidades.
Já a carroceria de fibra de carbono long tail - acompanhada de um entre-eixos maior - evidencia, novamente, um conjunto aerodinâmico ainda mais extremo. O V6 EcoBoost passou a entregar mais de 800 cv, e a força é enviada às rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio de competição. A suspensão, assinada pela Multimatic, mantém essa mesma lógica. E é justamente a Multimatic quem responde pela fabricação das 67 unidades.
Se veremos um novo Ford GT no futuro, ninguém sabe. Mas também parece cada vez menos provável que outro supercarro exclusivamente a combustão volte a mirar esse tipo de recorde. A eletrificação segue avançando, e o tempo do GT Mk IV pode acabar sendo um dos últimos desse tipo.
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