No universo dos superdesportivos, há lançamentos que se destacam mais pelo impacto do que pela novidade em si. É exatamente esse o caso do novo Porsche 911 Turbo S da geração 992: o 911 de sempre, agora com ainda mais presença e argumentos para quem quer o topo - em coupé e cabriolet. Curiosamente, a marca alemã revelou por agora apenas o Turbo S, deixando o Turbo “normal” para mais tarde.
E, como seria de esperar, a versão mais forte não aparece para fazer figura. O novo 911 Turbo S apresenta-se com 650 cv de potência e 800 Nm de binário, um salto bem expressivo face ao anterior 991 - são mais 70 cv e 50 Nm.
É potência suficiente para lançar esta máquina até aos 100 km/h em apenas 2,7s (0,2s mais rápido do que o antecessor), precisando de somente 8,9s para chegar aos 200 km/h, menos um segundo inteiro face ao anterior 911 Turbo S. A velocidade máxima mantém-se nos 330 km/h - será mesmo preciso mais?
Seis cilindros boxer, what else?
A Porsche afirma que o seis cilindros boxer do novo 911 Turbo S, apesar de manter os 3,8 l de cilindrada, é um motor novo. Com base no motor do 911 Carrera, este boxer surge com um sistema de arrefecimento redesenhado; dois novos turbos de geometria variável com aletas ajustáveis eletronicamente para a válvula wastegate; e injetores piezo.
Quanto ao par de turbos de geometria variável, eles são simétricos, rodam em sentidos opostos e também cresceram - a turbina passou de 50 mm para 55 mm, enquanto a roda do compressor tem agora 61 mm, mais 3 mm do que antes.
Toda a força do seis cilindros boxer é transferida para o asfalto às quatro rodas através de uma caixa de dupla embraiagem de oito velocidades, a conhecida sigla PDK, aqui numa versão específica para o Turbo S.
Em termos dinâmicos, o novo Porsche 911 Turbo S traz de série o PASM (Porsche Active Suspension Management) e uma distância ao solo reduzida em 10 mm. Já o sistema Porsche Traction Management (PTM) consegue agora enviar mais força para o eixo dianteiro, até 500 Nm.
Também as jantes aparecem, pela primeira vez, com diâmetros diferentes consoante o eixo. À frente são de 20″, com pneus 255/35, e atrás são de 21″, com pneus 315/30.
Maior e mais distinto
Além de mais potente e mais rápido, o novo 911 Turbo S também cresceu - algo que já tínhamos visto na passagem do 991 para o 992. São mais 45 mm de largura sobre o eixo dianteiro (via mais larga em 42 mm) e mais 20 mm sobre o eixo traseiro (via mais larga em 10 mm), para uma largura total de 1,90 m.
Por fora, destacam-se os módulos de luz duplos e os faróis LED Matrix de série, com inserções a negro. O spoiler dianteiro é extensível pneumaticamente, e a asa traseira redesenhada consegue gerar até mais 15% de downforce. As saídas de escape seguem o estilo típico dos 911 Turbo, com formato retangular.
No interior, o destaque vai para o revestimento em pele, com aplicações em fibra de carbono e detalhes em Light Silver (prata). O sistema de info-entretenimento PCM inclui um ecrã tátil de 10,9″; o volante desportivo (GT), os bancos desportivos com ajuste em 18 direções e o sistema áudio BOSE® Surround Sound completam o conjunto.
Quando chega?
As encomendas para os novos Porsche 911 Turbo S Coupé e Porsche 911 Turbo S Cabriolet já abriram e já sabemos quanto vão custar em Portugal. Os preços começam nos 264 547 euros para o coupé, e nos 279 485 euros para o cabriolet.
Atualizado às 12:52 - Atualizámos o artigo com os preços para Portugal.
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