Com o novo CLA, a Mercedes-Benz finalmente encontrou a receita certa para seus elétricos e entregou o melhor modelo do segmento.
No novo Mercedes-Benz CLA, a marca alemã foi além de uma simples troca de geração: promoveu uma transformação completa, com potencial para colocar em alerta pesos-pesados do segmento como Tesla Model 3, BMW i4, BYD Seal e Polestar 2.
Com a saída (em breve) do Classe A e do Classe B de cena, o CLA passa a ser a porta de entrada da Mercedes-Benz. Ainda assim, não se engane: este carro traz soluções e tecnologias que nem chegaram ao onipresente Classe S.
A estreia fica por conta da plataforma MMA, que também aceita conjuntos híbridos, adota sistema de 800 V, permite recarga equivalente a até 320 km e promete 770 km de autonomia na versão 350+ 4MATIC, que já tivemos a chance de experimentar nas ruas de Copenhague. Veja:
Eficiência do Mercedes-Benz CLA é o ponto-chave
Embora a silhueta pareça familiar, o novo CLA é totalmente novo - a ponto de ser justo dizer que da geração anterior sobrou basicamente o nome.
O desenho lateral com inspiração cupê foi mantido quase sem mudanças, mas houve uma série de ajustes para transformá-lo em um dos Mercedes mais aerodinâmicos já feitos, com Cₓ de apenas 0,21.
Na prática, isso resulta em um visual externo mais bem resolvido do que, por exemplo, o dos irmãos EQE e EQS, que curiosamente exibem coeficientes aerodinâmicos parecidos.
Um grande salto por dentro
Se por fora a Mercedes-Benz procurou preservar os traços mais marcantes do modelo anterior, por dentro a ruptura com o passado é evidente.
O painel é comandado por duas telas de série: uma de 10,25” para o quadro de instrumentos e outra de 14”, no centro, para o sistema multimídia. Opcionalmente, há uma terceira tela, também de 14”, à frente do passageiro, permitindo assistir a filmes, ouvir música e até jogar durante viagens mais longas.
O CLA também inaugura um novo sistema operacional, chamado MB.OS, que incorpora inteligência artificial (IA) da Microsoft e do Google, reunindo várias ferramentas de IA em uma única solução.
Além disso, o reconhecimento de voz do MBUX Virtual Assistant passa a entender várias perguntas em sequência. Porém, ao menos num primeiro momento, esse assistente com IA só poderá ser usado em inglês ou alemão.
Quanto a materiais e acabamento (um dos aspectos mais criticados no modelo anterior), o CLA avançou bastante - algo que já tínhamos notado há alguns meses, quando ficamos "cara a cara" pela primeira vez com este carro. Você pode ver (ou rever) esse vídeo aqui:
E o espaço interno?
Com a nova plataforma MMA, o CLA ganhou 61 mm no entre-eixos, mas isso aparece pouco na cabine: o espaço para as pernas no banco traseiro não aumentou (ficou 7 mm menor), embora haja mais espaço para a cabeça e o túnel central tenha desaparecido.
Em capacidade de carga, o CLA (nas versões elétricas) entrega 405 litros no porta-malas (ou seja, 35 litros a menos do que o antecessor) e 101 litros no compartimento dianteiro sob o capô.
No total, é mais do que existia no CLA a gasolina da geração anterior. Ainda assim, ao comparar com rivais como BMW i4 (440 litros), BYD Seal (453 litros) e Tesla Model 3 (513 litros), fica claro que o CLA não impressiona nesse quesito.
Para quem precisa de mais volume, o CLA também terá a carroceria Shooting Brake, que já oferece 455 litros no porta-malas traseiro (556 litros no total ao considerar também o compartimento dianteiro).
Elétrico agora, híbrido depois
A plataforma MMA foi concebida especialmente para veículos 100% elétricos, mas ainda comporta motores a combustão. Por isso, o CLA será vendido em versões elétricas e, mais adiante, híbridas (híbrido leve 48 V).
Sobre a variante híbrida leve, prevista para chegar ao mercado em março de 2026, ela estreia um novo motor a gasolina de 1,5 litros, fornecido pela Horse, a parceria entre a Renault e a Geely dedicada a motores a combustão.
Você pode saber mais sobre esse motor, que a Mercedes-Benz diz ter consumo no nível de um diesel, aqui:
Por enquanto, porém, o destaque fica totalmente com as versões 100% elétricas - até porque este é o primeiro Mercedes-Benz da história a usar uma arquitetura de 800 V, o que habilita potência de recarga de até 320 kW (corrente contínua, CC) - em 10 minutos dá para recuperar 300 km de autonomia.
De início, o novo CLA elétrico chega com duas configurações: tração traseira e tração integral, ou seja, versões com um e dois motores:
- CLA 250+ - 1 motor traseiro; 200 kW (272 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 694 km e 792 km;
- CLA 350 4MATIC - 2 motores (dianteiro e traseiro); 260 kW (354 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 670 km e 770 km.
Neste primeiro contato em Copenhague - infelizmente mais curto do que o volume de novidades do carro merecia - dirigimos a versão mais forte, com dois motores, que declara autonomia máxima de até 770 km.
Esse é um dos maiores trunfos do modelo, que anuncia consumo combinado de apenas 12,6 kWh/100 km, um número que normalmente se associa a elétricos pequenos do segmento B.
A adoção de uma rara (para um elétrico) transmissão de duas marchas existe justamente para favorecer a eficiência. Não é algo comum em carros elétricos e, entre os poucos que usam essa solução, o foco costuma ser mais o desempenho - sim, estamos falando do Porsche Taycan, que não quer passar vergonha em rodovias alemãs sem limite de velocidade.
Somado a isso, o CLA chama atenção por ser um elétrico muito agradável de guiar. Mas, se você quer saber em detalhes como é estar ao volante deste modelo, deixo o convite para ver o vídeo em destaque neste artigo:
Quanto custa?
O novo Mercedes-Benz CLA já pode ser encomendado em Portugal, com preços a partir de 55 500 euros no CLA 250+ e de 60 050 euros no CLA 350 4MATIC.
Esses valores ficam alinhados aos do BMW i4, mas um pouco acima dos do BYD Seal. Em relação ao Tesla Model 3, a diferença é ainda mais perceptível. Ainda assim, esse é o preço de uma proposta verdadeiramente de luxo - que passa a figurar diretamente entre os melhores modelos do segmento.
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