A cada nova leva do 911, a Porsche encontra um jeito de deixar o clássico ainda mais extremo. Na geração 992, quem assume o topo da linha - por enquanto - é o Porsche 911 Turbo S, disponível tanto em versão cupê quanto cabriolet. E tem um detalhe curioso: a marca alemã apresentou apenas o Turbo S, deixando o Turbo “normal” para um outro momento.
Como dá para imaginar, o mais forte da família não faz cerimônia: o novo 911 Turbo S entrega 650 cv de potência e 800 Nm de torque, um avanço bem expressivo sobre o 991 - são mais 70 cv e 50 Nm.
Isso basta para lançar a nova máquina aos 100 km/h em apenas 2,7 s (0,2 s mais rápido que o antecessor), e para chegar aos 200 km/h em míseros 8,9 s, um segundo inteiro a menos que o antigo 911 Turbo S. A velocidade máxima segue nos 330 km/h - será mesmo preciso mais?
Seis cilindros boxer, what else?
A Porsche afirma que o seis cilindros boxer do novo 911 Turbo S, apesar de manter os 3,8 l de cilindrada, é um motor novo. Derivado do motor do 911 Carrera, o boxer traz um sistema de arrefecimento redesenhado; dois novos turbos de geometria variável com aletas ajustáveis eletronicamente para a válvula wastegate; e injetores piezo.
Sobre o par de turbos de geometria variável, eles são simétricos, giram em sentidos opostos e também ficaram maiores - a turbina passou de 50 mm para 55 mm, enquanto a roda do compressor agora tem 61 mm, ou seja, 3 mm a mais do que antes.
Toda a força do seis cilindros boxer vai para o asfalto nas quatro rodas por meio de uma caixa de dupla embreagem de oito marchas, a já conhecida PDK, aqui em configuração específica para o Turbo S.
Em dinâmica, o novo Porsche 911 Turbo S vem de série com PASM (Porsche Active Suspension Management) e altura do solo 10 mm mais baixa. O sistema Porsche Traction Management (PTM) agora consegue mandar mais força ao eixo dianteiro, chegando a 500 Nm.
Pela primeira vez, as rodas também adotam diâmetros diferentes conforme o eixo. Na dianteira são 20″, com pneus 255/35; atrás, 21″, com pneus 315/30.
Maior e mais distinto
Além de mais potente e rápido, o novo 911 Turbo S também cresceu - como já tínhamos visto na passagem da geração 991 para a 992. São mais 45 mm de largura sobre o eixo dianteiro (via mais larga em 42 mm) e mais 20 mm sobre o eixo traseiro (via mais larga em 10 mm), chegando a 1,90 m de largura total.
Por fora, chama atenção pelos módulos duplos de luz e pelos faróis LED Matrix de série, com inserções em preto. O spoiler dianteiro é extensível pneumaticamente, e a asa traseira redesenhada consegue gerar até mais 15% de downforce. As saídas de escape mantêm o estilo típico dos 911 Turbo, com formato retangular.
Por dentro, destaque para o revestimento em couro, com aplicações em fibra de carbono e detalhes em Light Silver (prata). O sistema de infoentretenimento PCM traz uma tela sensível ao toque de 10,9″; o volante esportivo (GT), os bancos esportivos com ajuste em 18 direções e o sistema de som BOSE® Surround Sound completam o pacote.
Quando chega?
As encomendas para os novos Porsche 911 Turbo S Coupé e Porsche 911 Turbo S Cabriolet já abriram e já sabemos quanto vão custar em Portugal. Os preços começam em 264 547 euros para o cupê, e em 279 485 euros para o cabriolet.
Atualizado às 12:52 - Atualizámos o artigo com os preços para Portugal.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário