Este Range Rover Sport tem o motor do BMW M5

O Range Rover Sport SV não parece decidido sobre o que quer ser. E, curiosamente, isso não vira um problema.

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Não existe meio-termo: ou você ama ou você detesta o Range Rover Sport SV Edition Two. E, em alguns casos, com a mesma intensidade.

Quem não gosta vai apontar que, apesar de ser um Range Rover, as credenciais fora de estrada ficam no nível… do carro da sua mãe. Já quem se apaixona por ele vai direto reparar nas rodas de carbono, nos escapamentos bem aparentes e em cada pequeno detalhe que deixa esta versão ainda mais exclusiva.

De um jeito ou de outro, é impossível passar despercebido. E, se por acaso alguém não notar… basta dar a partida no V8 “emprestado” da BMW para a marca britânica.

Este SUV não engana

O Range Rover Sport mais recente está muito mais próximo de parecer um “mini-Range” do que um SUV com grandes aspirações esportivas. Ele é sofisticado, confortável e luxuoso - é difícil contestar isso. É só dirigir para perceber. Mas aqui estamos falando de uma versão SV. Então esqueça tudo o que acabei de dizer.

Com soluções tecnológicas que normalmente associamos a superesportivos (já chego lá…), o Range Rover Sport SV entra como rival direto de opções como o Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid e até do Aston Martin DBX707.

Mesmo quando parece desafiar as leis da física, o Range Rover Sport SV impressiona pelo que entrega quando a gente exige dele. E, como se espera de um modelo que quer ser o rei entre os SUVs rápidos, ele também chama atenção quando está parado.

E por ser o Range Rover Sport SV Edition Two, isso fica ainda mais evidente: o destaque vai para a pintura azul fosca (Blue Nebula) e para os diversos componentes em fibra de carbono - especialmente o capô, as molduras das grades e as rodas de 23”.

Interior de luxo do Range Rover Sport SV Edition Two

Comecei dizendo que este Range Rover Sport tem uma crise de identidade - e mantenho essa ideia. Ele quer ser guiado como um superesportivo e, quando você faz isso, ele corresponde e impressiona. Mas, em um ritmo mais tranquilo, se revela confortável e refinado, como se espera de um Range Rover.

Pode ser efeito da experiência recente, mas fiquei com a sensação de que este SUV é mais sofisticado do que alguns rivais diretos. E, embora esta seja a versão mais esportiva e “parruda”, não senti que ela seja menos confortável do que um Range Rover Sport comum.

Até porque, aqui dentro, o que manda é a elegância. Não há espaço para exageros, apesar dos bancos e dos pequenos detalhes exclusivos SV Edition Two espalhados pelo interior desta unidade, que ainda oferece um sistema de som potente da Meridian, com 29 alto-falantes e 1430 W.

Mas, a não ser que eu esteja muito enganado, você vai acabar usando esse sistema menos do que imaginava. Porque a melhor trilha sonora do Range Rover Sport SV não vem dos alto-falantes - vem do escapamento.

Alma de BMW M5

Com o antigo Range Rover Sport SVR, a marca britânica se despediu do V8 5,0 litros, mas não abandonou a fórmula. Tanto que, no novo SV (sim, ele perdeu o “R”), fez questão de manter um motor V8. E, graças à BMW, isso foi possível.

Isso mesmo: o coração do novo Range Rover Sport SV é exatamente o mesmo que encontramos no novo BMW M5. Estamos falando de um V8 biturbo 4,4 litros que entrega 635 cv de potência e 800 Nm de torque máximo - o bastante para “empurrar” o SUV até 290 km/h e levá-lo de 0 a 100 km/h em 3,8 s.

São números fortes em qualquer carro, seja qual for o tipo de carroceria. Mas, quando você coloca isso ao lado de um mastodonte com 2560 kg, o impacto aumenta. Principalmente porque, quando as curvas aparecem, o Range Rover Sport SV faz você esquecer o tamanho, o peso e até a própria silhueta.

Há vários motivos para isso, mas o principal talvez esteja nas suspensões pneumáticas que a marca chama de 6D Dynamic Suspension.

Elas são controladas eletronicamente por um servo que gerencia cada unidade individualmente, integrando todo o sistema e ajustando em tempo real os níveis de rigidez e altura para que o chassi reaja como um conjunto.

É desse jeito que o Range Rover Sport SV consegue controlar, em tempo real, todas as transferências de massa e “dobrar” as leis da física. Mas eu também poderia destacar outros pontos: a força dos freios, a rapidez do câmbio automático de oito marchas e a eficiência do sistema de tração integral.

E o consumo?

Neste primeiro contato rápido, feito no contexto do German Car of The Year, não deu para fechar uma média de consumo que realmente sirva como referência para quem está de olho neste modelo. O tempo era curto - e a minha vontade de explorar esses oito cilindros era grande.

Mas, usando todo o potencial desse V8, posso dizer que não é nada difícil passar com folga dos 20 litros a cada 100 km. Por outro lado, segundo a marca, se você não abandonar a civilidade ao volante, dá para esperar números entre 11,3 litros e 13 litros.

De toda forma, é um valor que provavelmente não vai tirar o sono de quem está disposto a conviver diariamente com este SUV - que foi uma das experiências de condução mais diferentes que tive nos últimos tempos.

Quanto custa?

Já disponível para encomenda no nosso país, o Range Rover Sport SV (635 cv) parte de 234.472 euros, e sobe para 240.260 euros quando equipado com o pacote opcional de Carbono Forjado.

E, como a Edition Two não é oferecida pela marca em Portugal (pelo menos por enquanto), esta é a configuração mais próxima que dá para ter desse modelo no mercado nacional.

É bem mais do que custa, por exemplo, o Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, que em Portugal sai a partir de 216.091 euros. Ao mesmo tempo, fica bem abaixo do Aston Martin DBX707, que começa em 318.841 euros.